瑪格里姆村的瑪雅哥斯達黎加盯著他的稻田，他的稻田淹沒在7月份的季風降雨中的停滯不前，拼寫為作物。建筑欠施高速公路 - 馬爾雄西快車旁路11.9公里，一系列國家公路66展示了跳過南果阿的商業鎮Margao - 已經擾亂了該地區的水文，阻礙了多余的水流。這影響了Nuvem的低洼田，曾經被稱為米飯碗。

在這個部落地區的一部分Rumdem湖中，公路已經鋪設了一部分，因為它穿過Sal River河的洪水平流。60米寬，4米高，2公里的長路堤，阻礙了水流。

“有4萬平方米的Muvem田野，從3個Bhandaras（湖泊）獲得他們的水。八卦高速公路封鎖了三十到四十百分之百萬的主要Rumdem Bhandara，“諾維姆村農民俱樂部前負責人哥斯達說。“2014年之前，80％的田地每年培養兩次。去年，在Kharif（夏季）季節中越來越不到5％，蘭布（冬季）季節12％。在季風期間，田地完全淹沒。交叉排水的高速公路下的管道不足，水停滯不前。我們非常糟糕。“

自2014年以來，當承包商Begandumping大約24萬立方米的泥漿時，包括來自附近工業莊園的污泥，在距離Sal河距離距離100米的地區，它響起了該地區稻田的死亡騎士，哥斯達隊的稻田。

果阿最肥沃的土地夾在西部的西船和西部的西北部。從山脈的得分在排水進入大海之前穿過狹窄的平原。沿海地區有許多回濕，為農民和漁夫提供了一個重要的生命線。近年來，匆忙設計和規模不明勁的基礎設施項目穩定了該州的微妙水文，其中大多數人依賴于農業和捕魚的生計。

壞基礎設施設計

州政府已承認瑪吉旁路的糟糕設計，但對農民的擴大安慰。“西方旁路有某些地方，顧問可能在設計中犯了一個錯誤。“果阿首席部長普拉馬德·索坦·帕納首席部長普拉姆·索坦·帕德拉斯·索坦（Pramod Makant）在8月份告訴立法議會，當時立法者被洪水造成洪水的擔憂，包括這對Margao市提出的危險。

“自2008年以來，我們在公開聽證會上提出了150個反對這種旁路對準。我們厭倦了。除了被淹沒的領域，洪水還達到了我們的門口。是公平嗎？我們去哪里？”辭跡Zarina d'Cunha of Nuvem Civic和Consumer論壇?！拔覀冊儐柡榉涸娚系倪@部分在高蹺上建造（用于通過通過）。但我們被告知沒有錢。“

Activist Siddharth Karapurkar表示，他在當地報紙上寫了幾篇文章，以突出薩爾河從Verna Hills和Nuvem村的寺廟的網站。“我想廣泛地基地擔心薩爾，”他說。

然而，當局拒絕承擔高蹺的道路成本增加。當六月和八月之間的地區淹沒并證明了當地居民的擔憂都太真實了，首席部長索曼答應了在Sulim和Benaulim村莊在高蹺上建造了爭議2.35公里的資金。

憤怒的居民抗議

首席部長們錄取了憤怒的居民的缺乏冰。“我們不是策劃者。策劃者計劃在旱季。但我們住在這里。在季風，洪泛區，眾所周知，被淹沒，水從山脈到東部涌下水，“D'Cunha說。“然而，盡管沿著洪泛區的村莊反復和持續抗議，但當局繼續這一點?！?/p>

受影響的居民表示，他們絕不確定是否選擇了道路對準，以便在腐敗的政治家所作的思想財產和土地購買考慮中。盡管如此，這種基礎設施發展可能在許多領域威脅著農村生計。

工作現已在Sulim和Benaulim村莊停止。“貝拉米斯每年都有洪水，預規居民必須被災害管理團隊撤離到體育場，”活動家阿德納斯塔瓦斯說。“五年前，當他們有咨詢時，我問他們是否已經研究過季風在季風的水量，然后在這里達到道路對齊。”他沒有收到令人滿意的回復。

Margao Bypass的爭議已在果阿達成了高等法院孟買。它指示公共工程部門Toimmediationed發送一個提議，包括在道路下的建筑箱涵洞而不是預先設想的管道涵洞。然而，法院規定在跨跨危機上建造道路，因為這將增加項目的成本。當局表示，Sal River將被疏浚并清理干凈，以便迅速排出季風水。

干燥的水文

Margao Bypass不是唯一一段高速公路的擴展和擴大，對于擾亂該地區的水文變得有爭議。自2014年以來，北南北250公里和東路的14個道路擴大項目將花費估計的860億盧比，已在國家的快速軌道上。

Goa的地形和水文對土木工程師表示艱巨的挑戰。隨著潮汐和雨水的河流系統，這個小州擁有九個主要和兩個小河流域，其中41個支流由廣泛的溪流喂養。多達23個沿海小溪或咸水河口，無數的鹽和新鮮湖泊創造了一個回物的網絡，這些雨水流量排水并造成臨界空間。

果阿，Mandovi和Zuari的兩個主要河流，排水2,553平方公里，或戈亞地區的70％。大雨和丘陵地區達到海岸地區使季風徑流排水水學成為生態系統和結算領域的重要因素，必須考慮到防止洪水和災害。

傳統的水文系統仍然在村莊中仍然存在，是一種龐大的無核網絡，其滲透和滲透過量的水。雖然沿著幾個河口的海水進入通過傳統的堤防和閘門系統。這創造了廣大領域的低洼喀卓土地，每年支持兩種作物以及養殖。

基礎設施項目對這些系統進行了影響，通常呈現鄰近的農場。由于對這些系統的騷亂和當局對洪泛區的蔑視，國家已經開始證明洪水增加。道路施工，通過低洼田層堵塞水運動和排水，造成停滯，最終導致田地和轉變為商業和城市地塊的爭奪，造成停滯，升高。

無視生態學

“生態學的簡單原則尚未考慮（在發展基礎設施時），”果阿沿海地區管理局的前成員和以前隸屬于國家海洋學研究所的科學家，Antonio Mascarenhas說。

在20世紀90年代建造的康汗鐵路建造時的環境運動導致了許多維護，如高架橋和涵洞，以確保水流?！凹幢闳绱?，20年后，人們可以看到，由于某些地區的軌道的一側，由于水停滯不前，巨大的農田的質量已經退化，”睫毛素醬。

目前的道路建設項目似乎是類似的錯誤。在某些情況下，公民已經推回了和請愿的法院，而政府已將非政府組織歸咎于阻礙發展。

果阿維拉村的人們在建造服務道路時抗議在湖中的泥土傾倒。2018年1月，果阿沿海地區管理局（GCZMA）召開會議才能批準填補Zuari河的跨境后水域。村民們在2018年5月，以及當地的立法者，在2019年8月4日至11日在洪水和大雨期間成為了洪水洪水的關切。

南部，鹿茸的村民們在Canacona次區的盧利姆，Mashem和Galgibag接近了國家綠色法庭和高等法院，反對建筑船大壩，河床和泥土灌裝在Mashem Creek和Galgibag河的四個地方用于高速公路橋梁建設。GCZMA在2019年3月表示，由高等法院檢驗該網站的地址，不允許跨境和紅樹林領域的地球填充物，并盡早推薦他們的搬遷。

“Coffer Dams的問題是承包商在工作完成后，承包商不會打擾完全清除它們。從Konkan鐵路建設的時間來看，塔爾斯科納和Galgibag河口剩下的泥漿已經在河口內重新分配。巨大的紅樹林正在那里成長，這兩條河流幾乎垂死，“睫毛素醬說。

環保主義者還聲明了環境影響評估（EIAS）沒有正確進行。“這是一項完全臨時發展戰略，沒有適當的歐利艾（環境影響評估）正在進行中，”環境宣傳小組果阿基金會主任克勞德·阿爾瓦爾斯表示。

“EIA進程已成為一項業務。我知道已經完成了成千上萬的艾麗亞，而不是一個人反對客戶的組織，“瑪卡拉斯說。“一家政府部門向其他政府部門進行了一個環境影響委員會。怎么工作？“

自然回報

無視水文和環境導致自然災害惡化。這在2019年8月在果阿洪水洪水中最近是最明顯的。將蒂拉里水壩釋放到蒂拉里河中的北果阿淹沒了四個村莊。

在許多地方，洪水和澇漬是主要基礎設施工作的結果。例如，出口點到第三個Mandovi橋，呼叫Atal Sethu，是一個水海，橋必須關閉一段時間。建筑已經發生在回收的沼澤地和曼諾維河的回水中。

“我們已經失去了我們抗議于當局在湖泊和河流傾倒的當局（旁路）項目的泥漿傾倒的次數數量的數量，”激動人主義的活動家Karapurkar說，他們一直在提高對Sal River的退化的認識。“沒人聽”。