近日，廣州地鐵集團發布了2020年報。根據2020年11月獲得市政府批復的《廣州市城市軌道交通線網規劃方案》（2018—2035年），廣州市共規劃軌道交通線路53條、2029公里。值得注意的是，本輪線網共分為三個層級：高速地鐵、快速地鐵和普速地鐵。高速地鐵線網層級為首次加入。

其中，高速地鐵共5條，廣州境內452公里；快速地鐵11條，廣州境內607公里；普速地鐵37條，970公里。

時速160公里！452公里廣州都市圈快線網絡首度曝光

本輪線網規劃重點新增了160公里/小時等級的高速地鐵，即廣州都市圈快線網絡層次，從廣州中心延伸接入佛山、東莞、中山、珠海等廣州周邊城市中心，構建形成了廣州至周邊城市中心的1小時軌道經濟生活通勤圈。高速地鐵共5條，廣州境內452公里。

通過廣州線網與國鐵、城際網絡的一體化銜接融合，有力地強化了廣州國家中心城市地位，支撐了廣州大灣區核心城市的引領功能。同時，根據廣州市城市交通第三期建設規劃的調整，優化了對城市東、北部片區的覆蓋，支持花都、空港經濟區的發展，改善城市中心區與長洲島、番禺化龍地區的跨江交通聯系，整體強化粵港澳大灣區廣州綜合性門戶城市地位、加強區域不同層級軌道交通網絡間的互聯互通、支撐廣州網絡化樞紐城市建設。

值得注意的是，452公里廣州都市圈快線網絡為2018—2035年的遠期規劃。就近期而言，廣州地鐵將全力推進其中4條263公里的廣州都市圈快線建設。根據《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，近期建設的4條廣州都市圈快線指的是南沙至珠海（中山）城際、廣州東站至花都天貴城際、芳村至白云機場城際以及佛山經廣州至東莞城際。

新的一年，廣州地鐵集團要統籌推進11條292公里地鐵新線和33個國鐵、城際、綜合交通樞紐、市政道路投資建設，開通十八和二十二號線首通段、七號線西延段等3條地鐵新線，地鐵總里程將超過600公里。同時，加快廣州都市城際鐵路項目接管和建設管理工作，致力于打造“軌道上的廣州都市圈”。

廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆表示，“面對超大規模、多制式、跨層級軌道交通建設和運營管理的艱巨任務，我們要增強加快廣州地鐵大發展的責任感和緊迫感，加快適應新的發展需求，敏銳地洞察全國軌道交通市場機遇，以海納百川、有容乃大的胸襟取長補短， 實現多點發力、全面開花的良好發展局面，始終在全國乃至全球軌道交通行業中走在前列。 ”

廣州地鐵介入廣深高速磁懸浮城際鐵路

據廣州地鐵集團年報，在大灣區線網規劃一章中，廣州地鐵首度透露了將打造“融創灣區網絡”。廣州地鐵將介入“十八號線珠海和中山延伸線、二十二號線東莞延伸線以及廣深高速磁懸浮城際鐵路。助力廣州都市圈快速通達，廣深雙城聯動”。

今年以來，廣深高速磁懸浮的消息屢屢見諸報端。

今年2月，廣東省自然資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020—2035年》公眾版。規劃提出，省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。值得注意的是，廣州作為國際綜合交通樞紐以及華南最大的交通樞紐，也成為了兩大高速通道的會師之地。

從線路的走向上看，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道，途經上海、汕尾、深圳和廣州。根據官方公布的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。

去年10月，在廣州深圳“雙城聯動”論壇上，廣州市發展和改革委員會和深圳市發展和改革委員會達成基礎設施戰略合作框架協議，明確要實現兩市高速鐵路、城際軌道和高等級公路等多種交通方式直達互通，提出推進包括廣深高速磁懸浮在內的多個軌道項目加快規劃建設。

今年4月，《深圳市綜合交通“十四五”規劃》面向公眾咨詢。上述規劃中提出“推動廣深高速磁懸浮規劃研究工作”。

磁懸浮列車時速到600公里，是當今世界先進的軌道交通技術。

廣深磁懸浮的線路將如何走向？2月24日，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，相關規劃圖顯示，廣深高速磁懸浮預留線路將從廣州東站引出，一路南下經南沙，跨過珠江口后進入深圳寶安和前海，最后直入香港西九龍。據悉，廣深磁懸浮時速約600公里，這也意味著，未來從廣州中心城區到香港，亦在20分鐘之內抵達。

廣深之間建設第二條高鐵，不僅是基于兩地之間不斷增長的出行需求，也是灣區高效互通的需求所在。目前，廣深兩地間的鐵路聯系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，與廣州中心區距離較遠，均難以滿足兩市中心間的快速聯系需求；且兩條鐵路的運能已接近飽和，無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。

廣深間鐵路瓶頸嚴重影響深圳與大灣區主要經濟區間鐵路快速連通，因此，有必要規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速通道，實現廣深同城化，提升大灣區一體化發展水平。

南方日報記者 譚超