8月19日，廣東省人民政府辦公廳印發《廣東省提升內河航運能力和推動內河航運綠色發展總體分工方案》 ，《廣東省內河航運能力提升實施方案》（以下簡稱《能力提升實施方案》）和《廣東省內河航運綠色發展示范工程實施方案》（以下簡稱《綠色發展實施方案》），提出到2025年，形成干支銜接、江海聯通的內河航道網絡，構建集約高效、功能協同的內河港口體系，解決內河重要港區通達干線公路“最后一公里”問題，建設一批綠色水上服務區，提高航道服務水平。此外，今年，廣東將投入運營內河船舶LNG加注站6座，推動內河航運綠色發展。

至2025年推動11個內河航道項目建設

目前，我國新冠肺炎疫情進入常態化防控，在國外疫情依然嚴峻的時期，相較于受到波及的沿海運輸和遠洋運輸，內河運輸優勢盡顯，2012年內河運輸貨物周轉量為7638.42億噸公里，上升至2020年的15937.54億噸公里，在構建雙循環新發展格局中發揮越來越重要的作用。

茅洲河流域。

《能力提升實施方案》提出，以高等級航道為骨干， 加快推動東江、北江、韓江等內河航道主骨架重點項目建設，開展東江、北江上延、韓江航道擴能升級項目初步設計，同步深化需求分析論證工作，有序開工建設，補齊航道基礎設施短板，構建綠色運輸通道。至2025年，推動11個內河航道項目建設，計劃完成投資約241億元，其中續建項目3個、新開工項目8個。

目前，廣東內河港口和碼頭存在“小、散、弱”的亂象?！赌芰μ嵘龑嵤┓桨浮诽岢觯?025年，完成30個內河港口項目建設， 新增156個泊位( 其中1000噸級及以上深水泊位113個)，完成投資約74億元，新增貨物年通過能力約7682萬噸，集裝箱通過能力約294萬標準箱。其中，重點推進韶關烏石綜合交通樞紐一期工程、肇慶港新基灣作業區等內河港口項目建設。

提升內河航運在物流服務業的作用，要重點解決內河碼頭通達干線公路“ 最后一公里”問題?！赌芰μ嵘龑嵤┓桨浮诽岢觯涌旖ㄔO韶關、云浮、肇慶、佛山、中山、江門等6個地市18個疏港公路項目，至2025年計劃完成投資約43億元，有效提升內河港口重要港區的集疏運能力。

主要航道建成至少1個水上綠色服務區

提升內河港口服務能力和水平，充分發揮港航龍頭企業的規模優勢。《能力提升實施方案》提出，要形成2—3家內河港航龍頭企業，逐步改善內河港航企業“小散亂”局面。同時，通過推進智慧航道建設，推進落實全省船閘統一管理，以數字化、智能化賦能高效過閘、水運信息等高質量服務。

到2025年，廣東將形成干支銜接、江海聯通的內河航道網絡。

值得一提的是，《能力提升實施方案》提出，建設一批提供船舶水污染物接收、加油加氣、岸電供水、應急保障、船員服務的水上綠色服務區。依托順德水道、蓮沙容水道、東江擴能升級等航道項目建設紫洞口、沙公堡、惠州、河源等4個綜合性水上綠色服務區，力爭到2025年我省主要航道均建成至少1個水上綠色服務區。

此外，為引領廣東內河航運綠色發展，《綠色發展實施方案》提出，要統籌推進LNG動力船舶應用和LNG加注站建設。2021年，投入運營內河船舶LNG加注站6座；2022年， 新建LNG動力船舶50艘， 改造LNG動力船舶300艘， 打造內河船舶LNG應用示范工程。

“廣東內河航運基礎設施、物流開發和航運服務仍存在短板，方案的出臺，針對性地補齊短板，對于促進流域經濟發展、優化產業布局、服務對外開放有重要意義。”上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱認為。

南方日報記者 袁佩如 吳哲