電動兩輪車段預計將在名稱II方案的初始階段面對粗糙的道路，通過克里米的沖擊票據排除鉛電池供電的這樣的車輛。

中央政府上個月末奠定了電動公共汽車，乘用車，三輪車和兩輪車的資格標準，以利用“較快的采用和制造印度混合動力和電動汽車”（Fame-II）計劃的激勵措施。

標準基于EVS的能量消耗效率，基于最小頂峰，范圍的每次充電和加速度。

“我們對各種EV制造商的產品組合的評估表明電動兩輪車段將受到名稱II規則的影響。我們相信現在生產的電動兩輪車型的95％以上的電動雙輪模型將沒有資格獲得名人的獎勵，“克里爾在周日發布的附注中表示。

隨著促進環保車輛的目標，政府于2015年推出了名人印度。

該計劃的第二階段，該計劃于4月1日生效，將持續三年，經支出10,000億盧比，并適用于帶有“先進電池”的車輛（不包括鉛酸）。

據您的說法，大約90％的車輛可利用根據IS計劃的獎勵，2015年4月1日至今年3月31日在今年3月31日，是電動滑板車。

“名稱-II繼續排除鉛酸電池供電的兩輪車。此外，根據最新的資格標準，電子踏板車應該最低范圍為80公里，最低速度為40 kmph，以及能耗效率，最小加速度和更高數量的充電周期。這排除了來自補貼的剩余鋰離子電池驅動模型的90％以上，“它說。

早些時候，基于燃料節省潛力和電池尺寸的燃料節省潛力，鋰離子電池的兩輪機的兩輪車的動機為17,000或22,000盧比。它說，Fame-II將激勵的需求與電池大小聯系起來，政府提供了每千瓦時的電池10,000盧比的電池。

“作為在名人的電動踏板車中鋰離子電池的平均大小為1.5kwh（平均補貼每輛車約為15,000盧比），它將每輛車的平均補貼減少2,000至7,000盧比，”它補充說。

根據克里爾票據，約有85％的支出將作為適用于商業用途和公共交通工具的公共汽車，乘用車和三輪車的需求激勵，以及私人擁有的兩輪車。

“通過嚴格的資格標準，EV制造商已被刪除，沒有時間確認。他們預計將增加其產品的電池尺寸，以實現更高的范圍和速度，提高電池技術，以獲得更多充電周期，其中包括在其2輪車中，以便有資格獲得激勵措施，“它說。

此外，還有50％的制造本地化的要求也預計將成為許多原始設備制造商的障礙。繼續，產品和本地化的升級將增加電子摩托車的成本，這可能會根據克里爾損害需求。

預計EV制造商預計將花時間提出有資格參加名人的新型號，以及必要的本地化水平。