周四欽奈的Shriram Transport Finance Corporation表示，農村地區有足夠的需求，通過加入270個分支機構，該公司在過去一年內增加了網絡。

談論新軸負荷規范，董事總經理UMESH Revankar表示，制造商必須重新設計新車到15％以適應整體體重。

在接受CNBC-TV18的采訪中，RevankareCkpect將在上一年的管理層（AUM）增長目標下維持資產18-20％。

編輯摘錄：

無論是新的軸荷載規范，您都在過去兩周內經歷了很多變化的空間 - 在過去的兩周內，還有一輛大型卡車司機的罷工，也有一輛大型卡車司機的罷工，現在還禁止了十歲的柴油車。所有這些都會組合在一起改變市場的質地，并以任何方式影響您的業務支付嗎？

就基金的成本而言，財政年度本身的開始，預計基于印度儲備銀行（RBI）評論的總共75次收益增加。所以已經25 + 25已經到來也可能是另外25個。因此，期望在那里，我們已經在我們的貸款中建立了建立，因此我們已經提高了大約20個BPS的貸款收益率。所以我們能夠覆蓋它的那部分。

然而，就流動性而言，我們正在尋找各種選擇，包括Masala債券和外部商業借款（歐洲央行）。RBI允許歐洲央行為非銀行金融公司（NBFC）并零售。我們最近通過公共問題3,700億盧比提高了零售資源，我們也是一家存款。所以我們有替代品，我們有不同的來源，所以我們并沒有真正限制，需求非常好。我們在地面上看到的需求非常好，我們希望在上一年的管理層（AUM）增長目標下維持我們的資產18-20％。所以這是廣泛的前景。

就禁令而言，它只是在德里·否則它不存在。沒有內閣的擾亂政策已經提出，它談到了20年以上的車輛被禁止。所以我不認為這場地面有任何挑戰。

要求你的問題是，首先要提取需求位置，然后檢查需求位置是否足夠強大，以越來越多的價格 - 這是真正的問題。需求健康或者是軸負荷或禁令的重復攻擊，都是這些破壞的需求圖片嗎？

我不這么認為。也許加速需求可能不是那里，當我說加速需求時，如果人們預計左右20-25％，則可能不會發生。但在深處，有足夠的需求，我們在過去一年內在農村增加了網絡。我們已添加270個分支機構。我們正在訪問新客戶，所以我們能夠伸出援手和成長。就軸問題而言，有效的增加在車輛上約為15％，這也是制造商的，他們必須將車輛重新設計到進入的新車輛的總重量增加15％。如由于現有的車輛攜帶更多負載，每個人都知道，在路上跑的車輛大約60-70％，他們已經攜帶了。

所以一個短暫的點，你沒有看到需求下降？

我沒有看到任何需求下降，但由于改善了經濟活動，可能沒有加速需求。

現在告訴我們基金的費用。非銀行金融公司（NBFC）商業造紙（CP）或NBFC為您的所有FY19為您的FY19為去年增加了多少？

截至現在第一季度，我們沒有看到季度季度（Qoq）的任何增加。但本季度開始，我們將能夠看到成熟度的大約15-20個BPS，因為我們在我們的書中沒有CP。我們的CP非常小。因此，影響將是關于舊的非可換股債券（NCD）的重復，這是一項已經成熟的，三四年我們提出了什么。因此，它可能不會增加整本書的基金總成本。所以我們希望它大約在15-20個BPS，我們應該能夠管理。

在支付前面，如果你可以為我們分解它的趨勢是什么樣的。您是否看到更多使用的簡歷支付或現在需要更多新的商用車？什么是預期的趨勢？

就Q1而言，對新車輛的需求良好，但新的車輛需求正在緩慢下降。當然，有一個年度趨勢。七月是一個小小的月份，因為季風和基礎設施活動減慢甚至采礦活動減慢了，因為那樣，它自然而然地下來了，我覺得它會在8月份拿起它。通常在Ganesh Chaturthi周圍，需求大。因此，我們必須等到9月，了解我們是否進一步推動新的車輛需求。就使用過的車輛而言，由于我們正在生成，我們與增長相當舒適。

對于NBFC一般來說，FY19對FY18的平均金額的平均費用是多少？