印度鐵路在本財政年度前五個月的乘客和貨運中錄制了跳躍，提高了總收入，但現金綁定運輸車的擔憂遠遠超過。

4月至8月在4月和8月之間的印度鐵路的收益仍然缺乏預算目標4.5％或約3,500億盧比。這通常會平均轉化為約23億盧比的盈利，每天都是目標。

總體而言，鐵路在4月至8月至8月至8月至74,241.39億盧比中發布了8.25％的盈利。

盈利提升表明，乘客數量增加是為鐵路旅行開展的，而增強的煤炭負荷也有助于提升底線。

根據最新數據，3750萬次增量乘客在今年4月和8月之間通過火車旅行。貨運部門的新聞也是積極的，在五個月期間，在貨車上加載了2675萬噸貨物的增量。

趨勢逆轉

當乘客收入下降時，乘客的這種趨勢實際上，在目前的第一季度的趨勢下，仍然是運費持續飆升。

在第一季度，無休止的火車延誤和猖獗的取消會影響乘客數字以及收益。由于由于采取了積極的維護計劃而被取消的大幅延誤，由于攻擊性維護計劃而被取消的列車數量增加約78％，乘坐火車，而不是公共汽車或飛行的乘客，而不是公共汽車或飛行的乘客。長時間運動。

總乘客收益下降1.37％至1,221.31億盧比，或者在第一季度平均每天一天靠近盧比19萬盧比。以始發的乘客預訂的乘客數量從2088.54百萬到2087.1百萬到2087.1百萬或乘客幾乎每天下降16,000人。

較小的火車延誤，貨運負荷增加

然而，隨著火車延誤減少，七月和八月的情況已經提高。4月至8月的數據在郊區乘客上漲了約3％，非郊區乘客下降1.2％，從而占乘客總數的增加37.5億盧比。乘客的收入顯示近3.8％的增加達到21,332.58億盧比。

至于運費，增量負荷導致收益增長超過11％，達到49,4??20.82億盧比。這是在18財年錄制運輸貨物的鐵路運輸貨物上漲之后，達到10,000億盧比的總收益，8,000億盧比來自貨運的強勁增長。

改進運費的原因是對鐵路求生存至關重要的統計數據：貨運收益占鐵路賺取的每個盧比的近65桿，用于補貼乘客收入。因此，實際上，改善的貨運收益是鐵路的救生人員，預計近年來該財政會議將報告最嚴重的經營比率之一。

操作比率是一個關鍵的指標，解釋了鐵路必須花費哪些盧比。巨額養老金和薪酬傭金支付和低于乘客收入的預期增長是鐵路運營比率惡化的兩種主要原因。

提升資金？

根據政府報告，鐵路運營率在2018-19期預算估計數下預計為92.8％。雖然仍有待觀察到這一P將遵守，但是鐵路自己的內部估計PEG在高于更高水平的FY19的比率。

因此，為了保持演出，2018-19的鐵路財務可能需要進一步提升。本財政部預算的總收益目標是2萬盧比盧比，從一年前的約1.78億盧比，暗示鐵路將不得不產生該財政22,000盧比的增量收入。

雖然它正在關注運費的10,000億盧比額外的額外收益，而另一個來自Flexi-Fare計劃的另一個盧比（適用于優質列車的乘客），但這仍然在收益目標中留下了10,000億盧比的差距。隨著最近的報道表明鐵路計劃在一些高級列車上稀釋Flexi票價計劃，該計劃的收入也可能缺乏目標。