隨著政府在幾周內展示了工會預算，所有的目光都在汽車部門以及政府會恢復它的作用。

2019年是汽車部門近20年來最糟糕的一年。乘用車（PV）和兩輪車銷量下降16％，商用車銷量下降了21％。雖然，中型和重型商業車輛（M＆HCV）的銷售額下降了36％。行業現在也在尋找在3月31日之前對BS-VI的順利過渡。

Rajan Wadhera是，印度汽車制造商（Siam），Vinod Aggarwal，MD和Shashank Srivastava，Maruti Suzuki的高級執行董事，Vinod Aggarwal，Ceo，聘請全球電視臺2020年的汽車產業所預期的汽車行業。

談到他的期望，Srivastava說：“我認為政府是醫生，他們將為我們開場最適合的醫生，因為他們不僅知道汽車行業，但他們也必須平衡所有其他行業的要求。”

“我們的觀點是，該行業的放緩主要受到更高的收購成本，這來自新規范以及各國中一些公路稅的增加以及由于保險費，這上去了，“SriivAstava表示，收緊金融貸款規范，用于庫存融資，以及零售融資影響它負面影響。

“自從國內生產總值（GDP）的7％以來，16％的商品和服務稅（GST）收集和50％的制造業來自汽車行業 - 政府應該將其視為冠軍行業而不是罪行產業并在降低收購成本和通過一些財務手段方面支持它，那么它會很棒，“Srivastava說。

韋德拉說，真正的意義上的康復尚未完全在那里完全，并補充說節日季節，這通常輔助大量方案確實在數字方面看到了上升。“就客戶情緒的可用性和客戶情緒的變化而言，紫外線部門已經看到了一些改進，在很大程度上被新的模型輔助，但在我們沒有看到增長的光伏市場中，”韋格拉說?！?/p>

“我們在預購時看到了一些積極的情緒。然而，這個窗口只有兩個月，特別是對于卡車，仍然大多數卡車在沒有身體的情況下出售或者在行業中沒有小屋，“Aggarwal說。

然而，現在存在一個條件，到3月31日，所有這些車輛都必須與身體一起注冊。因此，金融家在融資方面略微保守。在3月份，將會有很多保守主義，因此沒有融資隊員或沒有制造商或經銷商最終在4月1日之后無法注冊的BS-IV股票，稱為AGGARWAL這將產生一些影響上個月的銷售額。

“因此，積極情緒會有一些影響，但總體而言，上季度不會像去年一樣好，”阿根廷說。

當被問及BS-VI車輛的回應時，Srivastava表示，“盡管價格較高，但響應已經非常好。上半場為行業非常糟糕，但季度季度（十月至十二月至十二月）對于馬魯蒂去年持續了積極。競爭是消極的，但這是因為我們介紹了比2002年4月1日的計劃政府截止日期更早推出的BS-VI車輛。“