拉丁美洲的份額在11月份的海洋石油進口中推到了20個月的最低點，油輪到達數據顯示，作為煉油廠從中東購買了類似的較重成績以降低運費。

印度世界第三大石油消費者，11月份拉丁美洲石油每天（BPD）購買了約390,400桶（BPD），占全國總進口的9.1％，從10月份的12％下降，來自運輸的數據行業來源顯示。

“運費于2019年10月達到達到頂峰，并促使煉油人分析師Ehsan Ul Haq促使煉油廠從中東地區獲得短途原油，”Refinitiv的分析師Ehsan Ul Haq表示。

數據顯示，印度從美國的總體進口到美國，加拿大和非洲也從10月份下降。

10月份的貨運率在全球近300艘油輪后飆升，石油公司和貿易商被禁止違反美國對伊朗和委內瑞拉的制裁。

中東石油占11月的68％的進口，從10月份的57％，數據顯示，沙特阿拉伯每月將其作為頂級供應商恢復到伊拉克之后。非洲的份額從16.5％下降到13％。

總的來說，11月份的印度大約4280萬BPD，從10月份下降了6％和比去年同期高出了1.2％，來自航運和行業來源的數據顯示。

這些消息來源拒絕被確定，因為他們沒有被授權與媒體交談。

根據路透社編制的數據，印度從拉丁美洲的煉油廠被限制為182,000 BPD，這是自2012年4月以來的最低點。

由于美國對委內瑞拉國營石油公司PDVSA的制裁至奧斯特社會主義主席尼古拉斯馬杜羅，歐佩克成員努力為其石油尋求顧客和油輪。

8月和9月在委內瑞拉和攜帶國家石油的海事公司的更多制裁將其原油股推向記錄水平，需要PDVSA減少產出和停止混合操作。

印度進口的拉丁美洲也被燃油裂縫衰退了。

高硫燃料市場由于焦點和需求在2020年截止日期前逐漸轉向硫磺替代品，以便在運輸行業使用清潔燃料。

前期380-CST駁船裂縫到11月29日觸及了錄影率低于33.49美元。