可以看到強大的阿拉伯海迅速推進到海岸上，摧毀，幾乎完全是與著名的上海哈姆海灘平行的孤獨道路，它將喀拉拉邦的首都Thiruvananthapuram與其國內機場連接。為機場界定的車輛必須承擔橫穿大海在沒有替代路線的道路上的一部分的極端風險。一點點，警察頑固的威爾士可以在海灘上攜帶繩索和安全障礙，因為這次地區行政當時禁止游客進入該地區，因為持續的海侵蝕。

隨著海洋侵蝕機場道路，政府當局正在征求科學和技術援助通過跳過上海烏木海灘地區的替代路線來重建這條路。

在城市內，據稱揚聲器可以在上海烏克蘭海灘舉行令人望而面地警告人們在上海烏魯姆海灘提供勝利的陸地群，這是由于今年季風的季節旺旺持續的海浪恒定的陸地枯竭。當局建議人們在瓦爾卡拉，Thiruvallam，Aruvikkara，Aruvippulam和地區其他笨蛋等更安全的地點提供儀式。在Thiruvananthapuram海岸的許多地方，如Kovalam，Valiyathura，Bheemapalli，Vizhinjam和Veli，波浪的可能性正在摧毀海洋，并繼續吞噬大片海灘。

在像Valiyathura，Kallumus和Muttathara這樣的漁村，從143個家庭的603人已經轉移到救濟營地，在他們的房屋被海上吞噬后。當地的學校和社區中心被變成了救濟營地，預計更多家庭將在未來幾天在本賽季繼續保持敵對的情況下在未來的日子里登陸。

“這些是最近開始發生的現象，自vizhinjam國際港口的建設開始。整個沿海地區和漁夫的生活現在受到威脅。這個城市的人們只是擔心與國內機場缺乏連接，并且最不擔心Adimalathura-Poovar Road，漁業社區的生命線，消失。在Vettukad，Kannamthura，Kochuthoppu和Cheriya Thura沿海侵蝕的地方已經摧毀了房屋，學校，分類，社區大廳和崇拜中心。我們處于做或死亡情況下，“彼得，國家魚職業論壇和威利海灘居構的秘書。據他介紹，一旦3,000米的防堤礁就完成，Thiruvananthapuram機場和位于海岸上的印度空間研究組織（ISRO）單位就會感受到反沖。“當疏浚開始在這里產生對海洋生物的不利影響時，漁民開始切換到其他工作。我們所需要的是一個長期解決方案，“彼得說。?

Adani港口和物流為7,525億盧比的海港作為喀拉拉邦政府的特許經營者為喀拉拉邦的vizhinjam國際海港有限公司以來，自建筑始于四年前，漁民和當地社區一直表達對港口的擔憂導致大規模的沿海侵蝕。

在海上回收的土地上

預計將于10月2020年10月委托，多用途深水海港于360英畝的土地（其中130英畝從海中收回）是該國最大的，相比之下現有端口。根據索賠，它可以處理該國的80％的貨物轉運。曾經宣稱港口的喀拉拉邦政府不會對海岸或生計的生態造成任何干擾，現在已經承認，漁夫在這里提出的指控有一個真理。

喀拉拉邦漁業部長J. Mercykutty AMMA最近關于沿海生計問題的最近會議，表示，該港口的防堤礁已經對Thiruvananthapuram區的漁民共同生計的建設產生了影響。

“港口不會對沿海生計和生態產生任何影響。但現在我們發現有沒有反響，“部長說。在完成后，防水礁將長3000米。現在只有前600米已經完成，而且已經過大海以兇猛的方式回應，造成巨大的潮汐，“部長說。“我們需要開發，我們沒有心情才能輕拍港口項目。我們現在的重點是可以在最大限度地減少沿海侵蝕的替代品和解決方案。在所有概率中，當Brestwater Reef的建造完成時，問題會變得更糟，“她補充道。

據Vizhinjam的漁民莫拉斯·莫拉斯稱，部長的陳述已經證明了他們的立場。自2015年港口截止以來，沿海侵蝕在季風每年都會加劇。強大的波浪一直在摧毀沿海地區的房屋，生活在他們的人被迫進入救濟營地。即使是海堤也未能保護我們的房屋，“他說。

海岸線改變項目

“奇怪的是，沿海侵蝕的關鍵問題尚未在項目的環境影響評估中得到充分解決，”A.J.Vijayan是一個基于Thiruvananthapuram的沿海問題專家。他說，國家可持續沿海管理中心，政府機構有很多次指出，蒂魯瓦坦海岸地區的海岸線比喀拉拉邦的其他地區的海岸線更容易侵蝕。

“就Vizhinjam而言，人類干預可能會帶來的變化既不分析，也沒有侵蝕和海岸線的影響得到認真討論。他說，環境清關的職權范圍規定了該項目不應在高侵蝕區內實施。“根據Vijayan的說法，防水礁與水下巖石和沙坑的疏浚建設將進一步破壞沿著Vizhinjam附近的沿海村莊的安全性。

據漁業科學家K.V。托馬斯，一個被稱為漫步銀行的生態敏感區域，在哪里有豐富的魚類品種，離Vizhinjam海岸不遠，并且通過這個口袋的船舶的不斷運動可能會嚴重影響魚類的寄托。

“雖然很晚才，該地區所需的是關于如何保護村莊及其周圍地區的村莊漁夫的生命和生計的專家研究，這是海灘侵蝕的悠久歷史?，F在，隨著防波堤礁的建設，情況似乎失控。捕魚港建造時，喀拉拉邦的第一個防空礁在這里出現了1970年。侵蝕是影響生態系統中的沙子運動。大多數侵蝕的海灘都在Vizhinjam的北側，包括Panathura和Poonthura的地區，而南方的村莊在村莊有沙子，“托馬斯說。在季風期間，沙子和沉積物從南部移動到北方。防水礁阻礙了這種自然運動，因此，砂和沉積物往往會留在結構的南側，導致南方的南部和侵蝕。

對房屋和財產的廣泛損害

根據Sheeba Patrik，Valiyathura Ward議員在Thiruvananthapuram City Corporation，海灘侵蝕每年從西南季風的爆發開始在Vizhinjam。去年，由于侵蝕的結果，目前地球科學中心的具體建設研究了血統和Valiyathura碼頭受損。

“在過去的四年里，三排房屋已經在海侵蝕中丟失了。當地兒童在海灘上玩足球時，有一段時間?，F在整個地區已經被海上吞噬了，“沿海學生文化論壇的vipin das thottathil說。

Adani Group的官員，由蒙大亞 - 印度有人質疑，并通過電話詢問，首選不談論當地社區的擔憂。部長辦公室表示，努力構成一個專家委員會，以了解沿海社區的恐懼和焦慮。生計影響評估委員會與地區收藏家擔任其主席，但它未能解決核心問題到目前為止的當地社區。

與此同時，公司的來源表示，該公司正在為漁民群落做很多慈善工作，但相信康復和移民安置是州政府應解決的問題。

有趣的是，僅僅一周前，喀拉拉邦沿海地區管理局（KCZMA）決定向臨時駁船裝載設施和過境船塢發出清關，用于將巖石存放到Vizhinjam以構建防堤。在喀拉拉邦高等法院提出的紀念請愿后，KCZMA早些時候拒絕了清關，而在沒有獲得CRZ清關的情況下，在喀拉拉邦高等法院申請加入載荷設施。

它是2015年8月，喀拉拉邦政府和阿巴尼集團簽署了發展南京國際深水海港項目的協議。該協議涉嫌審議議長和審計師將軍，2017年5月發布了一個高度關鍵的報告，質疑項目的可行性以及它被授予阿巴尼集團的授權的方式。一個三名司法委員會，由退休的喀拉拉邦高等法院法官C.N.Ramachandran Nair，形成了探討了許多人對該項目提出的指控。預計委員會預計將在幾個月起到幾個月的報告。同時，在國家綠色法庭的許可之后，建設工程被啟動。