公平貿易監管機構CCI星期二拒絕了對基于應用程序的出租車服務提供商OLA和優步的價格修復的指控，稱，該平臺上加入“算法確定的價格”的司機不會符合它們之間的勾結。在13頁的順序中，印度的競爭委員會（CCI）也被駁回了Ola和優步在司機和所謂的價格歧視上強加重放價格維護系統。

對于該模型，其次是駕駛室聚合器，票價的估計是根據大數據集的算法完成的。除了個性化信息之外，還考慮到票價的各種其他因素，如當天和交通狀況的時間。

“結果，由于大數據集的相互作用，每個騎車者的算法確定的定價趨于不同。調節器說，這種定價似乎與“輪轂和輻條”的安排相似，“監管機構說。

通常，輪轂和輻條布置需要輻條使用第三方平臺（集線器）以交換敏感信息，包括可以促進價格定影的價格的信息。對于作為樞紐運營的卡特爾并發言，CCI表示，需要進行優惠來修復價格，這需要首先存在勾結。

“在目前的情況下，驅動程序可能已經加入了平臺（OLA / UBER）的算法確定的價格，這是不能說的駕駛員之間的勾結，”它注意到。

此外，監管機構表示，在乘坐采購和乘車共享服務的情況下，講座卡車將需要在所有司機之間的協議，以便通過平臺或平臺協議設定價格，以協調它們之間的價格。

看門狗說：“司機國際駕駛員委員會委派這個定價電力委派這一定價電力似乎沒有這樣的協議，”看門狗說。

投訴是通過對ANI技術融資提出的，該技術提供了“OLA”，Uber India Systems，基于荷蘭的優步制度系統，基于Uber Group的控股公司的“Ola”，Uber India Systems，荷蘭的超級技術的基于應用的出租車服務。

Uber B V與附加到優步網絡的不同出租車業主進行合同，并負責支付騎手服務以及根據CCI訂單中提供的詳細信息作為駕駛員的激勵措施。

注意到OLA和優步提供的票價是性質的，CCI表示，司機的出租車聚集器似乎沒有任何固定的樓層價格。

根據競爭法，轉售價格維護是指在轉售的地板價格上設定。

“如果在基于應用的出租車服務的情況下，動態定價可以在很多場合驅動價格到高于獨立的出租車司機所帶來的票價的水平。

“因此，似乎沒有任何固定的樓層價格被所有驅動器的聚合器設置和維護，并且集中式定價機制不能被視為用于在駕駛員之間協調價格固定卡特爾的垂直儀器，”訂單“說。

關于所謂的價格定額，CCI表示存在符合思想會議的協議，理解或安排，是一個正如在法案第3條根據第3條規定違規的正弦值。

在目前的情況下，尚未在駕駛室聚合器與其各自的司機之間的任何這種協議或思想會議，并且順序在駕駛員中也是如此。