中新網廣東新聞8月18日電 (楊白余 郭軍)8月18日15:00，伴隨著機械手的自動移動、升降，一臺臺轉向架有序地落成在輪軸上，并按照特定的順序，通過天車的吊運，安裝在貨車車輛底部，從廣鐵集團廣州北車輛段安全開出，駛向附近的江村編組站。

記者當日從廣州北車輛段了解到，擴能改造工程已全面完成，工裝設備、作業配套設施以及職場環境等較改造前均發生了翻天覆地的變化。目前已經實現并穩定保持日均2輛廠修、40輛段修的檢修產能，較改造前日均1輛廠修、26輛段修有了大幅提高，2021年上半年已檢修段修車4849輛，廠修車158輛，預計全年完成換算段修13073.2輛，車輛修理勞效達33.44輛/人年，較改造前的2017年能提高30.12%。遠期，該段還將不斷優化生產組織，實現日均2輛廠修，52輛段修的檢修產能，助力粵港澳大灣區貨物運輸上量。

據了解，該段歷經廣鐵集團3次生產力布局調整改革，現已發展成為廣東省唯一的貨車車輛段，承擔著我國粵港澳大灣區貨物運輸車輛檢修、確保貨物運輸安全的重任。段內配置了4線32臺位現代化聯合檢修廠房，占地2萬4千平方米，于2019年7月1日正式投產使用。

“作為貨車車輛段，貨車車輛增產上量，為集團公司提供充足運力保障，按時按量交車是我們最重視的環節之一?！睆V州北車輛段段長王國東表示，“轉向架是貨車車輛的核心部件之一，原有的環形檢修流水線，一旦某段傳輸系統故障，會中斷整條流水線的正常運轉，已經遠遠不能滿足貨車轉向架檢修效率和工藝要求，已經成為制約增產上量的最大瓶頸?！?/p>

考慮到段生產實際工作情況，為了確保轉向架檢修流水線持續滿足貨車檢修事業發展需求，該段段長王國東牽頭組織成立了技術改造攻關團隊，先后奔赴全路10余家兄弟站段，實地考察轉向架流水線改造情況，堅持消化、吸收再創新，從結構、效能、動力等多方面對轉向架檢修流水線的設備組織逐臺論證，對比多個方案的優缺點，最終提出采用懸掛式轉向架檢修工藝線。

據了解，該懸掛式轉向架檢修工藝線采用橫梁縱梁相互連接組成的龍門框架式結構，設置三條獨立的上、下線工位，在工藝布局上精心設計，建立快、慢循環雙線，對不需要進行深度檢修的轉向架可快速運出進行組裝，配套28臺自帶動力的懸掛機械手，以及若干空中旋轉轉盤，實現了檢修線各工位完全獨立工作、故障機械手快速下線搶修和故障轉向架下線檢修等功能。在安全方面，各系統之間具有完善的互鎖保護，各個子控制系統之間進行自動聯鎖互控，避免誤操作導致的意外。

段長王國東介紹說，新上線的懸掛式轉向架流水工藝線整體檢修效率大幅提高，配合機械手及各類懸臂吊，大幅降低了職工的作業勞動強度，在減少作業人員提高勞效的同時，釋放了現場勞動力?！?完)