近日，廣東省國土資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020—2035年》公眾版，對未來15年的國土空間安排進行了簡要解讀。

規劃提出，省域空間內將預留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。值得注意的是，廣州作為國際綜合交通樞紐以及華南最大的交通樞紐，也成為了兩大高速通道的會師之地。

超級樞紐：“三橫六縱兩聯”交通網中的廣州

據了解，廣東省自2019年7月起組織開展了《廣東省國土空間規劃（2020—2035年）》（下稱“《規劃》”）編制工作，圍繞“一核一帶一區”區域發展格局，提出未來15年內全省國土空間開放保護的總體格局和安排。

在提升城鄉居民出行品質方面，《規劃》提出，要構建“12312”交通圈，包括粵港澳大灣區、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內部形成1小時交通圈；粵港澳大灣區至粵東粵西粵北地區形成2小時交通圈；3小時通達全國、東南亞主要城市；12小時通達全球主要城市。

為實現以上目標，《規劃》提出建立“三橫六縱兩聯”的綜合交通體系，對接國家綜合交通骨干網布局，推進高快速鐵路、高速公路和高等級航道網建設，形成綜合立體、能力充分、高效銜接的綜合交通網絡。

從“三橫六縱兩聯”綜合交通網絡規劃圖走向圖看，廣州所處的國家級通道數量最多，橫向的滬廣通道、國家沿海—廣汕—西江通道在廣州交會，縱向的粵湘渝通道以及京港澳通道也在廣州會師。在最新的廣東國土空間規劃中，廣州將繼續坐穩核心樞紐位置。

廣州直通京滬，耗時僅需高鐵一半

同時，《規劃》提出預留六大重要廊道，包括京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮，粵北至沿海經濟帶高快速鐵路、瓊州海峽通道、粵東至粵西沿海高鐵、北部生態發展區高快速鐵路。

備受矚目的兩條磁懸浮高速亦首度浮出水面。從線路的走向上看，京港澳高速磁懸浮對應的是“三橫六縱兩聯”中的京港澳通道，滬（深）廣高速磁懸浮對應的是國家沿海通道。兩條磁懸浮高速的交會點，同樣是在廣州。

滬（深）廣高速磁懸浮沿海途經上海、汕尾、深圳和廣州。京港澳高速磁懸浮在廣東省內則自南向北串聯珠海、廣州和韶關。

磁懸浮列車時速到600公里，是當今世界最先進的軌道交通技術。此次廣東提出預留建設滬（深）廣高速磁懸浮通道，若實際建成，滬廣兩市相距約1600公里，3小時以內即可通達。廣州至北京約2000公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，京廣兩地交往時間也僅需約3.3小時，比高鐵要節省超一半時間。

廣州—深圳磁懸浮或率先建設

要注意的是，《規劃》提出的滬（深）廣高速磁懸浮目前僅是預留的廊道，并非進入規劃建設階段的新線路。不過，根據此前官方公布的信息看，滬（深）廣高速磁懸浮首先建設的極可能是廣深段。

2020年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長何華武在“創新與新興產業發展國際會議”上表示，當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。其中，廣深磁浮將選取廣州東至深圳香蜜湖東站方案，全長約110公里，設廣州東站、東莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未來有望接入香港九龍站。

按照時速600公里計算，廣深磁懸浮鐵路投入運營后，廣深兩個機場通達或只需20多分鐘（含停站時間）即可到達。

廣深同城化：打造兩市中心城區的高速通道

值得一提的是，2019年11月，深圳市發展和改革委員會發布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》招標公告，明確指引投標方研究將時速600公里高速磁懸浮列車應用到廣深第二高鐵的可行性方案。

廣深之間建設第二條高鐵，不僅是基于兩地之間不斷增長的出行需求，也是灣區時代高效互通的需求所在。目前，廣深兩地間的鐵路聯系主要由廣深港高鐵和廣深鐵路承擔，其中廣深鐵路速度較低，廣深港高鐵則接入廣州南站，與廣州中心區距離較遠，均難以滿足兩市中心間的快速聯系需求；且兩條鐵路的運能已接近飽和，無法滿足廣深之間日益增長的客流需求。

廣深間鐵路瓶頸嚴重影響深圳與大灣區主要經濟區間鐵路快速連通，因此，有必要規劃新增一條深圳至廣州中心區的高速通道（將來進一步延伸至香港），實現廣深同城化，提升大灣區一體化發展水平。

去年10月，在廣州深圳“雙城聯動”論壇上，廣州、深圳相關部門簽署了7項合作協議，廣深聯動發展進入新起點、新階段。其中，廣州市發展和改革委員會和深圳市發展和改革委員會達成基礎設施戰略合作框架協議。為打造“半小時交通圈”，協議明確要實現兩市高速鐵路、城際軌道和高等級公路等多種交通方式直達互通，提出推進包括廣深高速磁懸浮在內的多個軌道項目加快規劃建設。

南方日報記者 譚超