“注意，莞深高速南行大朗到黃江段有一輛故障小客車?？柯芳?，請前往處理！”在近日舉行的一場模擬演練中，莞深高速大朗路政組因正在處理事故無法前往另一故障，市交投集團?；⒎止拘畔⒎罩行慕訄蠛?，立即安排就近待命的松山湖路政組前往支援。兩路段公司人員交叉補位，相互配合，快速完成突發事件處置，及時疏導了交通。

今年，東莞交投集團成立了高速公路統籌運營指揮部，推動高速公路運營業務的規范化管理和統一化執行。經過整合節約資源，全市高速公路進一步降低了管理成本、提升了管理效率，改善了擁堵狀況。以大有園互通樞紐為例，整改優化后擁堵次數下降了33.3%，直行南往北通往東莞市區路段基本上不再擁堵，有效提高了車輛通行效率。

改造創新，多處堵點基本解決擁堵問題

上午9時，陽江人張先生駕車經虎門港高速轉廣深高速，經過南沙大橋，返回老家，一路暢通，“不塞車了，交通秩序也好了很多！”

張先生所說的交通堵點，位于虎門港高速西行轉廣深高速匝道。

這條匝道是車輛前往厚街、廣州以及經過南沙大橋通往粵西的重要樞紐，改造前只有一條車道通行，日均車流量2.29萬車次，遠超設計通行能力。在南沙大橋通車后，匝道時有擁堵發生，加上部分司機不按章行駛，導致該處交通秩序較亂，容易引發交通事故。

通過分析和實地勘察，東莞交投集團高速公路統籌運營指揮部實施改造工程，將原來的一車道拓寬為兩車道，于今年的6月11日完成拓寬通車。改擴建后，該處的擁堵情況得到了大幅度改善。9月的日均車流量2.97萬車次，對比改造前5月的車流量增長29.72%，但除了廣深車流大倒灌外，截至目前都沒有出現過嚴重的擁堵情況發生。

同樣的情況，也發生在莞番高速厚街南互通樞紐。

此前，由于莞番高速二期工程尚未通車，厚街南互通樞紐莞番高速東行往廣深高速匝道作為莞番高速東行臨時的主線通道使用，前往廣州和深圳的車輛，全部利用該匝道通行。該處日均車流量5.10萬車次，在節假日高峰日均車流量超過7萬車次，遠遠超出該匝道的通行能力。

“每天的車流高峰時段，厚街南互通樞紐莞番高速東行往廣深高速匝道都會出現車輛排長龍的情況，嚴重影響了通行效率，還容易引發交通事故。”經過分析，近七成車輛去往深圳，其余則開往廣州方向，指揮部大膽創新，在莞番高速未開通路段設置掉頭位，分流前往廣州方向（廣深高速北行）的車輛在該位置掉頭通行，減緩車流集中問題。

6月15日，該路段完成改造工程并通車。改造后，9月斷面日均車流量5.25萬車次，對比改造前5月增長3.00%。除重大節假日外，這里沒有發生擁堵情況，擁堵問題基本解決。

實現“五快”，統籌運營全市5條高速公路

目前，東莞交投集團所轄高速公路共5條，包括莞深高速、虎崗高速、惠常高速東莞段、從莞高速東莞段、莞番高速一期，總里程194.78公里。隨著車輛保有量的增加和經濟交往頻繁，這些高速公路的車流量也越來越大。

按照東莞市委市政府關于交通一體化的要求，為了整合和節約資源、降低管理成本、提升管理效率，東莞交投集團作出了高速公路統一運營的決策部署。今年1月，為率先推動高速公路運營業務的規范化管理和統一化執行，集團成立了高速公路統籌運營指揮部。指揮部主要任務是全面統籌集團所轄高速公路的運營業務，最終目標是成立高速公路運營公司。

指揮部成立以來，東莞交投集團在下轄負責高速公路運營的莞深、常虎分公司現有制度、工作流程基礎上，建立健全了高速公路施工和清障工作機制、高速公路擁堵信息報告制度、收費一線人員考核制度等多項制度，統一兩個分公司的制度流程，推動了資源共享、收費人員交叉檢查、路政人員守望相助。

“高速公路遇到突發事件時，半小時還是10分鐘處理完，差別很大?，F在我們8分鐘就可以到達現場?！睎|莞市路橋投資建設有限公司?；⒏咚俟贩止靖笨偨浝懋吺瞬榻B，如今，全市5條高速公路已經實現了“五快”（發現快、調度快、到場快、處置快、清場快）機制，通過與清障單位、車輛救援服務單位的聯動，提高了交通事故處置效率。通過與東莞市交通運輸局、交警部門在施工審批、交通管控等方面的協同合作，這些東莞市內的交通“大動脈”擁堵治理成效非常明顯。

試行“借用路肩”，大有園互通樞紐迎來新改造

高速路的車流量增長，管理方也開始探索更有效的治堵方式。

作為東莞唯一一條東西向高速最重要的交匯點，大有園互通樞紐交通復雜、收費站密集，樞紐與收費站之間的間距短，車流量超飽和情況嚴重。加之車輛交織明顯，互通坡度大，貨車通行緩慢，而且部分司機不規范行駛，成為最容易發生擁堵和事故的區域。

為了確保設計方案的可行性，高速公路統籌運營指揮部提出了分階段實施的工作思路。

第一階段，在該區域的兩個焦點（莞深北行K38、?；⒏咚傥餍蠯2）試行治堵方案，通過完善可變情報板、標志標線，增設違章抓拍系統、高音喇叭、爆閃燈等設備，并在?；⒏咚傥餍蠯2實施“借用路肩”等措施，實現物理擴容、分車道行駛和通行秩序管理，提高了該路段通行能力，優化車輛通行秩序。

8月1日整改優化后，在車流量持平的情況下，該路段共發生擁堵6次，較之前下降了33.3%，直行南往北通往東莞市區路段基本上不再擁堵。?；⒏咚傥餍蠯2借用路肩通行路段的車流量在9月增長了2.2%，高德地圖顯示的擁堵指數下降了8%，有效提高了車輛通行效率。

在取得成效的基礎上，指揮部聯合交警部門、設計單位、軟件商家著手實施第二階段計劃，推廣擴大借用路肩范圍、優化道路指引和通行秩序管理的措施，在大有園互通樞紐的兩個擁堵嚴重的路段（莞深南行K38、常虎高速西行K2）共10公里推行治堵方案，力爭大幅度緩解該樞紐互通的交通擁堵情況。

屆時，通過持續深化大有園互通樞紐“借用路肩”、優化交通指引和強化交通秩序管理措施，該路段將減少交通事故，提高通行能力。同時，指揮部與高德地圖等導航軟件商家合作，提前預警，合理引導車輛行駛，為車流高峰期釋放更多道路通行空間。此外，通過加快研究建設智慧高速的可行性方案，高速公路上將拓展疲勞駕駛檢測、聲光報警、事件檢測以及事故提前預警等系統，實現科技賦能交通治堵。

“我們將想盡一切辦法，全面提升特情事件的處置效率，盡一切努力讓市民出行更順暢?！碑吺瞬硎?，接下來，東莞交投集團管轄高速公路提升“五快”工作機制的效能，全面提升特情事件的處置效率，利用科技手段，提升擁堵治理水平。

南方日報記者 歐雅琴