船舶和集裝箱船的運費，世界上大多數世界的原材料和成品，在過去的六個月里陷入了最新跡象，全球經濟速度顯著放緩。

利用鐵礦石和煤等材料的波羅的海干燥指數，船舶運輸成本，自2018年中期以來，當美國和中國之間的貿易糾紛導致世界兩個最大的經濟拍打進口關稅時，率下降了47％在彼此的商品上。

干散裝商品被視為主要經濟指標，因為它們被用于煉金和發電等核心工業部門，分析師表示，最近的活動表現為嚴重的經濟放緩。

“展示美國和中國在貿易談判中仍然很好地在商品市場的情緒上繼續受到權衡，”Anz Bank在星期五的一份說明中表示。

這是在美國商務秘書威爾堡·羅斯于周四表示，美國和中國為解決問題而“數英里數”。

“全球經濟和干散裝航運市場正在向我們展示非常實際的痛苦跡象，”商品咨詢公司董事總經理Jeffrey Landsberg表示。

“在一年的早期階段經常面臨干燥散裝速率通常至少面臨一些壓力，但最近看到的下降的程度非常罕見，”他說。

自年年初以來，波羅的海指數失去了四分之一的價值，干燥散裝不是壓力下唯一的航運市場。

追蹤集裝箱率的豎琴海運指數從2018年6月開始下降了30％。

作為對消費者生產商的運輸制造商需求的衡量標準，集裝箱率也被視為主要的經濟指標。

他們的坍落度強調了亞洲，歐洲和北美的制造數據削弱。

“全球經濟增長放緩，未解決的美國貿易沖突，美國政府關閉和布雷克第戲劇都是情緒拖延的各種不確定性來源，”期貨經紀公司首席市場策略師侯賽因說，侯賽因說，期貨經紀公司FXTM。

在歐元區，周四發布的一項調查顯示，由于貿易緊張和政治困境意味著傳入新工作的貿易緊張和政治困境，這一調查將近于2019年初的業務增長。

亞洲工業促成日本本周在自己的調查中發布了類似的制造數據。

在中國，本周國家發展和改革委員會（NDRC）警告對經濟的下行壓力會影響其就業市場，因為工廠下降指出未來幾個月的活動下降。