傷害高燃料價格，一位農民在馬哈拉施特拉的灣村莊的農民，他的汽油踏板車用于電模型，強調了兩輪車如何推動國家的電氣化的目標。

戈爾的電動滑板車，由印度初創公司建造沖繩，每次收費約100-120公里（60-75英里），費用低于150盧比的甘蔗農民（2.15美元）?；ㄔ谌剂仙舷嗤木嚯x。

“我買了省錢，”戈爾為踏板車支付了75,000盧比（1,077美元）的戈爾，并預計在汽油和維修的節省方面會在兩到三年內收回成本。

納倫德拉·莫迪總理的政府已經設定了電動汽車的目標，占2030年的汽車和兩輪車的新銷售額的30％，從不到1％。

但其努力說服汽車制作電動汽車的產品主要是因為沒有明確的政策來激勵當地的制造和銷售，缺乏公共收費基礎設施和高成本的電池。

像戈爾這樣的成本意識到的兩輪車買家可能是一個更好的賭注。它還將為日本的雅馬哈電機和鈴木電機等全球公司開辟一個新的市場，這些公司正在制定在該國推出電動滑板車和摩托車的初始計劃。

潛力是巨大的。印度是世界上最大的踏板車和摩托車市場，年度國內銷售額超過1900年3月31日截至2018年3月31日的19008年3月31日 - 六倍于同期汽車銷售的六倍。

下一個最大的市場是中國，2017年年度摩托車銷售額約為1700萬。

電動滑板車占總總數的一小部分，但正在快速增長。根據電動汽車（SMEV）的數據，銷售額從2017-18財政年度開始增加到54,800美元，而電車銷量從同一時期的2,000次從2,000次下降至1,200美元。

到2030年，電動踏板車的銷售預計每年跨越200萬，即使大多數汽車制造商抵抗電動汽車到印度。

滑板車的障礙較少。與汽車相比，踏板車更輕，這意味著它們可以使用更強大的電池更便宜。踏板車也可以快速，更容易地收費，通常使用房屋中的現有插頭點，其價格類似于汽油供電的型號。

挑戰是，今天銷售的大多數電動踏板車都是功利主義者，也不像在汽油上運行的模型一樣強大，可以輕松地升級梯度。供應鏈不強大，這意味著制造商需要依賴進口組件。

重要的是，在較小的城鎮和城市的電力供應，需求正在接受，雖然印度的頻繁的電力短缺是過去的頻繁的電力短缺，是不規則的。

“印度的電動革命將由兩輪車引導。這是一個物有所值的公式，“全球首席執行官Sohinder Gill，該國的全球首席執行官”全國頂級的電子踏板車制造商“。

EV政策

2017年5月，印度的經濟政策認為坦克開始討論，以形成新的政策，建議在2030年通過向買家提供補貼，建議所有新車的電氣化。

該提案面臨汽車制造商和汽車零部件公司的抵抗，這些公司認為轉變過于突然和雄心勃勃，目標被撥回到30％。

印度正在致力于一項新的政策，旨在激勵電動汽車制造，電池和智能充電的投資，而不是僅提供對銷售的利益。

政府還希望推動使用電動汽車供公共使用，這是一場已經由三輪自動克拉夫引導的革命。據咨詢公司P＆S市場研究報道，這些車輛普遍存在印度城市道路上普遍存在的銷售額，預計將為2023年增加到935,000單位。

“幫助汽車或兩輪車制造商的政策或動力將使電動機動能力更加穩定，而不是補貼唯一的買家，”顧問弗羅斯特＆沙利文副總裁Kaushik Madhavan說，副總裁Kaushik Madhavan說。

少數汽車制造商包括Maruti Suzuki India Ltd，豐田汽車公司和日產Motor Co正在測試地面，在該國推出電動汽車，有些早在2020年。

兩輪車公司進一步沿著英雄電氣和幾個初創公司進一步走向路上，包括沖繩，動能和二十二個電機已經銷售了電動滑板車。

吉爾表示，英雄在2017 - 18年銷售31,000臺電動踏板車，預計每年均每年均為兩年的銷量，甚至在一年內的成本突破。

日本的Suzuki Motor正在努力在2020年到2020年在印度發射電動滑板車，而印度摩托車制造商Bajaj Motor和TVS電機也在缺洞電模型。

雅馬哈正在開發一個全球電動雙輪平臺，計劃在未來3到5年內將電動滑板車或摩托車帶到印度，制造商的印度單位董事總經理Yasuo Ishihara告訴路透社。

雖然Ishihara沒有說雅馬哈計劃有多少計劃投資它的電氣化推動，但他說，任何投資都應用于電力裝置和電池，并與合作伙伴開發基礎設施。

“現在的需要是一個適當的路線圖，印度政府的明確政策實際將這種野心變為現實，”Ishihara說。

鄉村電氣

戈爾對他四個月前購買的沖繩滑板車很滿意，因為它很容易維護，他可以在家里充電。踏板車配有電池，電池可以產生2,500瓦的最大功率，每小時75公里（47英里/小時）的最高速度，他說足以滿足他的需求。

他唯一的抱怨是上坡時踏板車掙扎。

“你可以通過傳統的汽油動力滑板車或摩托車加速山脈的速度增加山脈。他說，有渦輪模式可提供更多的功率，但仍然比汽油踏板車更低。“

Frost“S Madhavan表示，目前銷售的大多數電動滑板車在設計，范圍和性能方面都是基本的，因此價格可以保持實惠，特別是在較小的城鎮，距離更短，買家更加節儉。

但他說，也有一個更多的高級型號，如班加羅魯的初創局的能量，旨在吸引技術嫻熟的城市通勤者。

Ather“S的踏板車連接到互聯網，配有觸摸屏并具有80 kPH的頂級速度。他們花費了約1,31,000盧比 - 戈爾支付的數量近兩倍。

沖繩和ather都在擴大他們的生產設施。雖然沖繩已經在印度北部建造了一家新工廠，但是每年的一百萬電動踏板車的能力不僅僅是高度，而且ather正在偵察一個網站來設置第二植物。

“現在有一系列視線，”Ather的首席商務官Ravneet Phokela表示，由風險投資公司老虎全球支持，并補充說，買家越來越能接受，政府也在船上。

ather，其商業模式包括在它推出的每個城市中建立充電站，在未來三年內擴展到??30個城市的計劃之前正在開展新產品。