在去年中產量下降后，政府再次邀請了對空中印度的投標，這次已經加糖了這筆交易。那么，與去年相比，這次試圖銷售國家航空公司的不同程度如何？

政府可以第二次與印度空氣幸運嗎？民航部長大紫里專門發言，致南靜泥。

談論私有化Horteep Puri說，“這種巨大的任何私有化計劃顯然都有挑戰。自上次嘗試以來這是一個正在進行的過程。國家內部和外部都有很多嚴重的投標人，他們一直在研究這一點，并且顯然是因為它是一個有利息的一流資產。但即使您有一個小價資產，您必須做好適當的盡職調查，并且您才能推出它，這就是我認為我們有希望得到合并權。我非常自信。“

航空公司的主要障礙之一是其債務負擔。去年，成功的投標人必須吸收超過33,000億盧比的債務。這一次，該數量已減少10,000億盧比，僅超過23,000盧比。此外，政府表示，債務負擔將從利息表達的凍結。

上次銷售的另一個關鍵措施是員工的成本。員工股票期權沒有任何內容。這一次，政府已經以3％的股權限制了它。但再一次，沒有提到任何自愿退休計劃或任何其他方法可以減少員工實力的線路。

談到員工對整個過程的反饋，他說：“任何組織中的任何員工都會顯然想要連續性和可預測性等等，因此當您不知道您不知道誰的項目時，您正在進行這種私有化計劃的項目下一個雇主將成為一個不確定性的元素。但我們與員工聯盟進行了非常有用的互動。“

據雇主和員工之間，“就授權而言，”就授權而言。他們目前他們所說的是既定行業實踐的權利，下一個雇主是否想要做到這一點等。但它不是立即存在的問題，“他進一步補充道。

潛在投標人的資格標準也被放松了。上次的凈值要求是5,000盧比，現在它是3,500億盧比。