海灣載體酋長國正在尋找更多席位，以便在迪拜 - 印度航線上提供，這在過去五年中沒有看到雙邊權利的增加，并預計一位高級官員認為兩國政府在兩國政府之間重新開始。

迪拜旗艦載體的阿聯酋航空公司在印度邁出了九個目的地，并簽訂了一項帶有低成本運營商Spicejet的代碼股份有限公司。

“印度和迪拜之間的雙邊（空中交通）權利是最大的單一問題。現在，選舉已經結束，莫迪政府重新獲得權力。我希望談判會（在印度和迪拜之間）重新打開，“阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克在這里說。

雙邊權利有關兩個國家之間的協議，允許彼此的航空公司與特定數量的席位運營服務。現有的雙邊權利允許來自迪拜和印度的運營商每周提供近130,000個席位，在他們的航班上為彼此的境內提供。

“過去五年，印度和迪拜之間沒有席位......迪拜印度（其中一個）是最有利可圖的路線。它是噴氣式飛機，將是Spicejet和Air India和Air India Express的靛藍。祝福他們！“克拉克說。

反對這一背景，他說這對印度政府開辟了很多意義。

例如，如果Jet Airways進入迪拜的進入，則會減輕航空公司的現金流量問題。

由于4月中旬，墨水航空公司也在包括迪拜設施的海灣地區的航班暫時暫停行動。

迪拜有兩個運營商，酋長國和飛迪拜。后者也飛往印度。Air India，Air India Express，Spicejet和Indigo經營飛往迪拜的航班。

印度航空公司一直在提高關于海灣運營商從該國奪走海外交通的擔憂。

“在飛行充分時我們帶走了什么流量？這是一個奇怪的邏輯。

“增加能力（外國飛行權利）的最大受益者一直是印度航空公司?，F在，什么阻止他們說印度可以更多。我不知道。它對我沒有任何意義。很多事情在那里沒有意義，這就是我們的所在，“克拉克說。

他還說，印度空中有50年的板塊，但它們無法表現，這是一種“真實的憐憫”。

“與人口有12億和變革經濟的情況發生了什么，印度空氣應該是當今酋長國的大小，并在那個市場基礎上，”他指出。

阿聯酋航空于1985年從迪拜推出飛往德里和孟買的航班。目前，它飛往九個印度目的地 - Ahmedab??ad，班加羅爾堡，欽奈，德里，海德拉巴，高知，加爾各答，孟買和Thiruvananthapuram - 每周超過170次。

關于國際航空運輸協會（IATA）組織的會議的人工會在星期天，Clark表示希望大選，目前的政府將能夠在航空部門上專注于更多。

關于印度是否希望保護其運營商，Clark想知道為什么有人會保護一個提供高回報的市場。

“是的，您可以將其他運營商納出，但在我們在2004年至2014年期間的10年內看到的整個自由化，印度正在舉動。航空公司進來，事情正在發生，突然間都是關閉。對印度經濟以及印度人民來說，這是一個偉大的孤立。

“看看我們從美國和各地所帶走的人。印度空氣應該在美國，南美，南非和所有地方的地方都在那里。機會就在那里，它適合每個人，“他說。

4月份，阿聯酋航空和Spicejet為互惠考核協議舉行了初步契約。伙伴關系將開放新的路線和目的地，為非洲，美國，歐洲和中東之間的印度和目的地之間旅行的乘客。

符合必要的政府批準，伙伴關系將使阿聯酋“乘客能夠在飛往印度的航班上享受無縫連接，利用Spicejet的強大國內存在并增加六個新目的地：阿聯酋公司在4月份表示，阿姆利則，齋浦爾，浦那，曼加拉爾，馬杜賴和卡塞特。

關于與SPICEJET的合作，CLARK表示希望它將為酋長國帶來一些良好的結果。

代碼共享允許航空公司在其伴侶運營商上預訂其乘客，并提供無縫的旅行到沒有存在的目的地。中線安排是指達成協議，接受由合作伙伴航空公司運營的航班票。

酋長國集團在全球范圍內雇用超過13,707人的印度國民，占其勞動力的21％。根據航空公司于4月份發布的一份新聞稿，載體在86個國家和地區在86個國家和地區邁出了159個目的地。