對于Hemanth Kappanna，39歲的印度人在1月份從美國返回到孟加拉國的印度，從一月撤出了一般的汽車（GM），他在2014年幫助美國的柴油機丑聞的學習在印度如何通過其排放規范邁出，也很明顯。

印度將于4月20日4月介紹了Bharat階段VI，其中包括在實驗室測試中的車輛記錄的排放在現實世界的駕駛條件下也是如此。

這種差異是大眾汽車丑聞的核心，即西弗吉尼亞大學的卡普納和他的三名成員研究團隊在2014年幫助公開。

根據他們的研究，Volkswagen由調查人員發現，在實驗室檢測中，在實驗室測試下的允許限制內顯示排放量，盡管它們在現實世界的條件下得多?！斑@是這個丑聞的整個結果，”Kappanna告訴CNBC-TV 18當被問及Bharat階段VI時。

“他們（政府）告訴公司我們不能再相信你了。你已經違反了我們的信任，因為它適用于榮譽制度。所以這就是我所看到的bharath階段vi，“他說。

敘述了柴油機集，Kappana表示，當國際清潔交通委員會呼吁測試柴油車輛時，它始于2012年。Kapanna是西弗吉尼亞大學隊的一部分，贏得了70,000美元的項目，并在加利福尼亞開始測試車輛。

“VW使用了用于控制排放和寶馬的兩種技術。該測試顯示出更高的排放，并且在其中一個研討會中，機構采取了筆記，并做了自己的調查。大眾汽車本身錄取使用作弊設備，“卡普蘭說。

“它甚至在印度返回大眾。我聽說印度已經快速跟蹤（排放規范），“卡普蘭說，參考來自Bharat階段IV到BS VI的跳躍。“Bharath Stage Six是歐元六的衍生品。由于大眾，歐洲正在六歐元，因為大眾，他們增加了更多的測試，“他補充說。

大眾汽車也面臨著500億盧比，在印度國家綠色法庭在這里使用其作弊設備。

哈普納認為，在更嚴格的規定下，柴油汽車將在原始設備制造商（OEM）變得更加昂貴。Maruti Suzuki已經宣布將逐步淘汰柴油車輛2020年。

“對于OEM，很難滿足這些標準，而汽車也必須在汽車進行常規功能時隨機測試。滿足排放標準變得昂貴，因此這可能是Maruti Suzuki可以拔出柴油的原因之一。因為如果它變得昂貴，你就無法賣掉它，“他解釋道。

Kappanna從GM休息一下，休息一下，這一員工隊的4,000名員工作為公司的重組，也警告說，維持環境問題與汽車行業的增長之間的平衡。

“汽車行業雇用了這么多人。如果你有點苛刻，以保持環境的好處，你將失去生計。同時，如果有太大的寬大，你會死于疾病，“卡普蘭說。

在孟加拉堡，Kappanna，作為輔助排放控制裝置工程師在他最近的GM最近作用，他愿意在這里愿意在印度工作，鑒于這里的高度技術公司，特別是在班加羅魯，也接受了來自一些雇主的領導。