中新網廣東新聞6月18日電 (郭軍 鄧聯旭 文欣)記者18日從中鐵二十五局獲悉，17日下午17時，伴隨著建設者的歡呼聲，“鵬程2號”盾構機轉動著巨大刀盤破壁而出，由中鐵二十五局承建的深圳地鐵16號線大運北站至大運站區間左線隧道順利貫通。至此，該區間雙線洞通，標志著工程建設取得突破性進展。

深圳地鐵16號線起于大運站，止于田心站，全長共計29.2公里，是深圳市實施東部發展戰略的地鐵線路之一，也是連接大運新城、龍崗中心城及坪山區等地區的東西向交通大動脈，對帶動坪山、龍崗沿線區域經濟發展，緩解當地交通壓力意義重大。

其中，中鐵二十五局施工范圍全長約2.3公里，包括2站2區間：大運北站、龍城西站、大運站至大運北站區間、大運北站至龍城西站區間，全部采用地下敷設方式。

“本次貫通的大運北站至大運站區間左線隧道，全長約1023米，區間線路從大運北站出發，盾構機下穿既有建構筑物后，以400米的小半徑曲線到達大運站?！睋椖靠偣⒂駠榻B說。該區間位于城市主干道，人流車流量大，高低建筑林立，周邊環境復雜，隧道離愛聯河箱涵支涵垂直距離僅1.2米，施工難度大、安全風險高，稍有不慎，便會損壞既有結構，造成塌方。

針對盾構掘進中的技術難題，施工方成立盾構專項技術攻關小組，從技術指導、安全監控、機械維修保養等方面進行無縫隙管理。在下穿垂直距離1.2米的愛聯河箱涵支涵時，采用預留增設注漿孔管片，根據監測情況進行注漿。掘進過程中，建設者嚴格控制盾構掘進參數，嚴格控制盾構機的推進速度、同步注漿技術、二次注漿，并對愛聯河箱涵支涵進行嚴密監測，實時調整施工參數，成功穿越愛聯河箱涵支涵，并最終以水平方向15毫米以內、高程方向5毫米以內的誤差，高標準、高精度順利出洞。

據悉，目前該項目已完成大運北站至大運站區間主體結構施工，下一步施工方將繼續推進盾構機吊拆、聯絡通道施工、車站附屬結構施工、站內裝飾裝修等工作，確保后續鋪軌、通電、試運營等目標的實現。(完)