中新網廣東新聞8月10日電 題：“90后”的列車“編程師”：踏著熱浪為列車“穿針引線”

作者 黎磊 朱健 胡福祥

8月的深圳，驕陽似火。8月1日上午11時，地表溫度已經達50多度，鋼軌、車體、石碴撲散出滾滾熱浪。車廂外層鐵皮的溫度更是達到六、七十度。深圳車站筍崗站調車員徐振正頂著烈日，踏著熱浪行走在調車場上，為列車“穿針引線”，汗水滴滿了股道。

1993年出生的徐振今年28歲，2016年參加工作以來，徐振便一直在筍崗站從事調車工作。調車員是鐵路最危險、最辛苦的工種之一，他們負責車輛摘解與編組連掛，讓不同方向的列車進入對應的軌道。就像電腦的“編程”一樣，通過編寫正確“指令”，確保列車在正確的線路上正點駛向目的地，他們也被大家親切的稱為列車“編程師”。

調車員作業分為白班和夜班，白班是從早8時到晚19時，除了中午有1小時用來吃飯和做整備工作以外，其余時間都是在戶外的烈日下接受“烤驗”。為了防止燙傷，近距離接觸車體的徐振穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬干，脫下手套，發紅的雙手經常被捂得脫皮。

“在調車場上走在兩列火車中間是最難受的，就好比在密不透風的“烤箱”里穿行?！倍勾蟮暮怪閺男煺竦哪X門上順著臉頰往下淌，他像只靈巧的燕子，來回穿梭在車體間。一上午的時間，他的工作服濕了又干，干了又濕。

“夏季的白班是最辛苦的，全程都是頂著太陽隨車行進，我們1天平均要喝掉5升水，車間發放的防暑藥品我們也是隨身攜帶?！闭f起調車，這個28歲的年輕人滔滔不絕?！巴菰锏?，工作強度又大，剛接觸調車作業時，真是沒辦法立刻適應?！焙髞碓趲煾档膸ьI下，徐振很快掌握了工作要領，總結出自己的經驗方法，現在已是獨當一面。

口笛、信號旗、無線調車燈、對講呼叫設備，向著調車場出發……下午13時，用完午餐后的徐振一邊檢查股道車輛連掛狀態，停留位置及防溜情況，一邊準備摘連風管、開閉折角塞門、采取或撤除防溜鐵鞋，每項作業他都嚴格操作，一絲不茍。

“安全大于天?！边@是徐振的口頭禪。這些看似并不復雜的作業過程，其實對調車人員的觀察和反應要求非常嚴格。就拿調車機將車廂從車站推送出來的過程來說，調車機在車廂后面，司機是看不到前方的，徐振要站在車廂外的梯子上，彈出半個身子觀察前方，注意信號燈的變化和沿途障礙物，隨時通過對講機和司機聯系，“我們就是司機的眼睛?！?/p>

夏季作業不僅酷熱難當，在股道來回行走也是一種考驗。列車股道兩側的石碴線路都是由花崗巖碎石鋪成，路面凹凸不平，踩在上面特別硌腳。而徐振每天要在這樣的路面上來回走上5-7公里，加上汗漬侵蝕，一雙鞋很快就壞了?！皠傞_始時，也覺得走這樣的路很累，老繭都結了一圈?！毙煺耖_玩笑說：“就當是足底按摩了，我還是微信運動的常勝將軍呢！”

“1趟車下來，要作業近20分鐘，一個白班平均要作業30多趟車，就是8個多小時。作業中貼在將近60度的車體上，那種感覺就像‘人肉鐵板燒’一樣，每次下班衣服上都是結滿了鹽晶?！泵慨敶藭r問到徐振調車工作這么辛苦，怎么還愿意扎根在一線，他總說道：“再艱苦的崗位總要有人去干，既然干了這一行，確保安全是基礎，圓滿完成生產任務是盡責?！毖哉Z不多的徐振憨厚地一笑，轉身進入10道開始檢查線路，又開始了下一鉤作業。

“1號出車擋，18道南端鐵鞋89號防溜好?！毕挛?8時，徐振白班調車作業即將執行完畢。雖然后背濕透，滿臉疲憊，但手持講機發布指令的他聲音依然有條不紊、堅定有力。

12個小時的作業，百來次上下車、彎腰、站起；拉風擰閘，提鉤互控，一個班四五十勾活，常常累得直不起腰來。但無論刮風下雨、白天黑夜還是寒冬酷暑，在旅客看不見的地方，鐵路調車人總是按照排班準時到崗，頭頂烈日，腳踏碎石，一絲不茍的完成工作任務，用汗水鋪就安全之路，守護著鐵路運輸安全。(完)