對于印度汽車部門恢復，貸款到行業必須返回前IL＆FS危機水平 - 這是全國各地的汽車經銷商的單詞，他已經被銷售的記錄放緩，現在也被迫進行資金。

在去年9月的IL＆FS崩潰之后，銀行和NBFCS已經謹慎地向汽車部門貸款。

雖然汽車貸款類別中的零售額下降約20％，但由于需求不佳，經銷商正在與打樁庫存以及打樁的缺乏信用可用性的雙重鞭打，并與之，打樁成本。

“早期經銷商曾經享有無抵押貸款規定。有很多資金。但對于過去一年來，這已經變得更加嚴格。在整個行業中，我們已經看到了金融業的資金，“薩滿集團的所有者的Amar Sheth，告訴CNBC-TV18。

痛苦沒有結束那里。安裝違約的貸款貸款和房地產價格下降的意味著銀行即使為庫存資金和舊抵押品的情況下也要求前所未有的高抵押品，也在他們所賜的貸款中重新評估它。

“NBFC和銀行既變得非常敏感。經銷商已被要求甚至可以為庫存提供抵押品。抵押品可用的地方，他們重新評估抵押品，因為房地產價格下降。即使有良好的借款人，銀行也不希望通過擴展任何不被抵押品支持的資金限制來接受任何風險。這導致經銷商的壓力，“汽車經銷商協會聯合會主任Nikunj Sanghi說。

抑郁的邊距也喪失了自動經銷商，從提供了對觸發需求的價格的實質性折扣 - 也增加了庫存堆積。

流動性困境可能會持續一段時間

CNBC-TV18的銀行家表示，這種情況不太可能隨時改善。

“過去六個月，”過去六個月有一些風險厭惡經銷商資金。這可能會持續一段時間。批發或經銷商金融預訂由于銀行在該空間貸款方面變得更加謹慎。Kotak Mahindra Bank的汽車貸款Arm of Kotak Mahindra Prime的董事總經理Vyomesh Kapasi告訴CNBC-TV18，這并不一定是流動性問題。

由于存貨在乘用車（PVS）和2輪車的情況下占據了甚至60天，因此源告訴CNBC-TV18，汽車經銷商將其腳放下并拒絕接受來自工廠的OEM的更多庫存停放他們未售出的股票。

印度最大的PV-Maker Maruti Suzuki還延長了15天的興趣信貸期，它給予經銷商購買庫存。然而，雖然庫存中有一些適度，但疼痛遠遠超過。

FADA數據顯示5月35-40天的清單，用于PV的35-40天，2輪車55-60天，CVS為45-50天。每個未售出的汽車都會增加汽車經銷商的融資。

“在IL＆FS的崩潰后，流動性發生的問題。其崩潰的原因非常明確 - 借款期與其承諾之間存在不匹配。貸款是長期，IL＆FS無法償還短期借款。具體而言，在自動貸款中，大多數良好的NBFC都沒有這種不匹配，因此沒有與IL＆FS類似的位置。“Nikunj Sandhi在面試中告訴CNBC-TV18。

答案可以在融資時為汽車部門的特殊規定。