印度與中國之間的邊境脫差導致了抵御中國制造商品和產品的抵御呼吁。在印度已經是關注企業離開中國追隨中國關稅戰爭，呼吁Atmanirbhar Bharat和“當地人物”只喂養了普遍的需求，保持清晰的中國商品，如果沒有子彈，那就用錢包擊中他們的錢包因為創新者和老師Sonam Wangchoo一直在說。

但是在沒有中國的業務是多么可行的？Maruti Suzuki主席RC Bhargava董事長RC董事長CNBC-TV18表示，中國進口是制造車輛所必需的。

“來自中國的進口僅是因為它們是制造車輛所必需的。來自中國的組成部分，一般進入供應商的供應 - 來自供應商的各種大會和組件，他們納入了中國的大部分進口，“他說。

Bhargava補充說，Maruti Suzuki作為一家公司并不需要從中國進口，但其供應商確實如此。 “這些供應商并不容易找到替代來源或開發替代來源。它需要很多時間。更重要的是在供應商的一側需要很多成本懲罰，最終意味著對消費者的成本罰款。“

根據Bhargava的說法，真正的問題是為什么印度工業無法在印度制造所有組件。“沒有人似乎問為什么我們不僅需要繼續從中國進口，而是從其他國家繼續進口，在這么長的時間里，在這么大的數量上？為什么印度行業無法在印度制造所有這些組件，以有競爭力的價格制造它？這是一個問題，“他說。

在籌集關稅時，布爾加瓦說：“在美國，如果他們增加關稅，他們仍將繼續進口，在美國有足夠的富裕因素在大多數情況下支付更高的價格。在印度，負擔能力是一個巨大的問題。

“我沒有看到提高關稅和增加產品的價格，這些產品的產品根本將使印度公民受益。這更像是對邊界問題的情緒反應，我認為這不是一個很好的想法，我們需要做些什么來解決與中國人的邊界的差異，并在長期減少什么我們正在從中國和其他地方進口。“

Bajaj Auto的董事總經理拉吉夫·貝雅省表示，“去年Bajaj直接進口了來自中國的價值大約600億盧比的組件。它占我們材料成本的3-4％。也許相同的數量通過我們的Tier-I的供應商來，他們依次從中國購買。因此，來自中國的整體進口法案，如美國人可以大約1000億盧比。

“這些是我們已經從那里采購了很長時間的組件，最大的一個進口是進入摩托車的合金輪子。這不僅僅是為了Bajaj，這對整個行業來說都是很多。我們有來自中國供應商的朋友，他們投入了大量的時間，努力和金錢，而不是惡毒的病毒，而是一些美妙的車輪，多年來非常可靠，可能是過去15年，如果不再。即使我們可以嗎？我們如何突然讓他們失望？這是道德，是我們希望成為公司或作為一個國家的東西？我們必須問自己，“Bajaj補充道。

Bajaj表示，中國進口是競爭力的。“我們從中國提供組件的原因只是因為中國更具競爭力。我并不意味著我們的印度供應商是愚蠢的，他們不是;我們是殘疾人。