Sudhir Gharpure和他的銷售團隊在孟買的郊區坐在孟買郊區的大型Maruti Suzuki經銷商處聊天，大門在最近的星期六早上開業后 - 不是一個客戶在視線中。

經銷商總經理Gharpure說：“曾經與每天接近15-20次預訂，但現在我們”在好日子上重新下降到3-5美元“。

Gharpure的體驗不是一個孤立的體驗。在印度，經銷商正在推出業務，印度汽車部門正在近二十年的最大蕭條。乘用車銷售直到6月至6月跌至6月，銷售額下降了20.55％ - 18年來最糟糕的錄制跌倒。

初步數據表明乘用車銷售可能已經在7月份陷入了多達30％。印度的蕭條，以及中國汽車銷售的同時滑動，是汽車制造商摔跤的打擊，以更嚴格的排放規范和推動電動汽車的推動，具有更高的成本。

與中國不同，汽車銷售的銷量在很大程度上被新的排放規則造成的，印度已經看到了一系列組合以侵蝕汽車需求的因素。

Narendra Modi的總理禁止高價值紙幣，在新的商品和服務稅制下稅率更高，乘坐市和奧拉等乘車分享公司的繁榮，以及農村經濟疲軟都發揮了作用。

但許多經銷商和汽車制造商都同意印度的流動性緊縮，這是一種深入的影影銀行，這是一種汽車銷售崩潰中最大的單一因素，其中一些恐懼可能導致超過一百萬的失業。

在2018年底，最大IL＆FS之一的崩潰之一，非銀行金融公司（NBFCS）或影子銀行已大幅削減貸款。

IL＆FS或基礎設施租賃和金融服務有限公司是陰影銀行業的龐然大物，在欺詐指控中，違約和解開，已經為競爭對手耗盡了資金，并導致借款費用激增。

非銀行或影子銀行公司在傳統貸方外，通過投資債券和金錢市場的集體投資車輛，經紀商或資金等貸款來生成信貸。

根據評級機構ICRA的說法，在印度近年來，NBFC近年來，近年來，新增乘運車的近55-60％的商業車輛，占乘用車的30％，占該國兩輪車的近65％。

為了加劇事項，汽車市場的壓力也促使銀行開始修剪他們的界限。

“這輛車不會出售，它是銷售的金融，”同一孟買經銷商的高級營銷顧問R. Vijayaraghavan說?！敖裉熵攧詹皇琴u，所以汽車沒有賣?！?/p>

放大的問題

根據汽車經銷商協會（FADA）聯合會，在印度跨印度的過去18個月內，在印度過去18個月內關閉了大約18個月，這是一位汽車經銷商協會（FADA）聯合會，這是一位汽車經銷商聯合會的持續增長的庫存管理成本不可行。

“（NBFC）部門的放緩拖累了車輛銷售增長，”此次說： Karthik，金融部門頭Aticra。“現在，隨著流動性擠壓繼續，自動放緩變得越來越明顯?！?/p>

包括Maruti Suzuki，Tata Motors和Mahindra＆Mahindra在內的汽車制造商感受到了熱量，并削減了生產或暫時關閉的植物以糾正安裝股。

根據FADA數據，乘用車庫存現在達到50-60天，從早些時候從大約45天到達，而兩輪車的人在80-90天甚至更高。對于商用車輛，庫存水平范圍為45至50天。

“我們正在要求經銷商維持21天的庫存，這是當前水平的一半，”Fada總裁Ashish Kale表示。

然而，來自不同品牌的至少四名經銷商表示，由于汽車制造商推動他們購買股票，但仍然沒有需求，即使沒有沉重的折扣和其他優惠，還有幾乎沒有多少范圍。

當經銷商表示，70-75％的汽車銷售額以坐在經銷商處于經銷商處跌至約50％，而占據過經銷商的金融機構，因為買家在貸方更嚴格的貸款規范下努力爭取符合貸款規范的資格達到約50％這是壓力落下他們的書。

此外，由于許多NBFC通常借給不太信譽的客戶，銀行仍然急于填補空白，因為他們自己努力應對一個大約1500億美元的糟糕貸款。

“銀行業肯定是影響行業增長的因素之一，”Maruti Suzuki主席RC Bhargava表示，盡管中央銀行削減率，但汽車買家的利率在過去的12個月內已經上漲。

早期恢復不太可能

隨著Autos Sector直接和間接地雇用超過3500萬人，并為印度的GDP貢獻超過7％，占其制造國內生產總值的49％以上，Autos Bropp的輻射是巨大的，呈現出巨大的挑戰Narendra Modi部長的政府開始第二任期。

從車輛制造商到組件制造商的整個供應鏈在坍落度下出血。

“我在過去的30年里一直在提交我的付款，貸款人知道我，”Autolite（印度）財務總監Adarsh Gupta表示，一家組成制造公司。“但即使為期兩天的延遲讓人們哭泣我默認。

“我也想付錢，而是因為落在現金流上的墮落，我面臨短期問題，因為它很難獲得更多的融資。這是我們所在的惡性循環。“

FADA總裁羽衣甘藍周日表示，貿易機構估計，經銷商統稱在其勞動力的7-8％左右，全國約有20件職位。

“大多數發生的削減都是在前端銷售工作中，但如果這持續存在，那么即使是技術工作也會受到影響，因為如果我們賣得少，我們也將少送達，”他說。

盡管如此，汽車制造商仍然希望在未來幾個月內恢復，并在12月至12月的節日季節幫助傳統上看到了消費者支出的激增。

“人們只能希望事情越早改善而不是稍后。隨著節日的需求開始滲透，我們應該開始看到逐步改善銷售，“P.B.說巴拉吉，塔塔汽車的CFO集團。

分析師更加持懷疑態度，并說沒有車輛融資變得更便宜，更容易那么低的機會。沒有銀色襯里的視線，分析師恐懼債務可以在汽車部門登山，強迫銀行進一步減少他們的曝光。

“我們看到市場價格和銷售額下降，所以可能存在問題，”印度銀行的頂級官員表示“協會”?！拔覀兛梢栽谡麄€部門的糟糕貸款方面看到溢出，但我們將等待觀看?！?/p>

經銷商表示，由于印度的更廣泛的增長故事仍然完好無損，他們希望在目前的衰退中傾斜，但在恢復開始之前可能會有更多的痛苦。