印度的商務部長要求汽車制造商尋找減少對外國家長公司使用技術或品牌名稱的父母公司的方法，兩個來源告訴路透社，以促進當地的投資和減少流出。

在印度的競爭性汽車市場，最暢銷的汽車制造商Maruti Suzuki和Hyundai Motor的本地單位在日本和韓國州公司的母公司為母公司支付數百萬美元，用于使用他們的技術和品牌來建造和銷售汽車。

上周舉行會議的部長們，Piyush Goyal舉辦了代表汽車商和汽車零部件制造商的團體的官員，以審查減少他們的審查這些支付，這是討論的直接了解的人。“會議期間提出的關注是offflow很高，即使是舊技術，也應該完成一些事情，“這個消息來源說。

這些來源拒絕被命名為私人談判。該部沒有回復評論請求。

多年來，印度在2009年之后飆升的特許權使用權致辯論強烈的辯論船只，當外國投資規則得到緩解和對這些付款的限制被刪除。

去年國家的市場監管機構建議將遏制遏制超過2％的收入。在某些部門的投訴和恐懼中，最終限制為5％，并且擔心它可能會勸阻外國公司投資或分享技術。

然而，最近，印度總理納倫德拉·莫伊的政府已經更新推動推動國家通過鼓勵國內生產和遏制進口國家成為主要制造樞紐。它還希望增加當地的投資，減少外國流出。

雖然印度沒有限制可支付的金額，但本地上市公司的任何支付超過5％的收入需要股東批準。Maruti鈴木和零件制造商等上市公司，包括博世，舍弗勒印度和沃布科印度，通常向外國所有者支付1％至5％的特許權使用費。

根據其年度報告，Maruti Suzuki在截至2002年3月31日的財政年度的日本父母鈴木電機的皇室支付了382億盧比（5.1億美元）。

私營公司，如現代的本地單位為2019財年和TOYOTA MOLER“印度ARM的韓國母公司為其韓國母公司支付了1.5億美元或2.6％的收入為其日本父母支付了8800萬美元或3.4％的收入，政府數據顯示。

特許權使用權Revision在稅務公司Dhruva顧問的合作伙伴，特別是Autos表示，在印度的各個部門吸引外國投資，特別是Autos。“取決于政府帶回這些帽的形式......它可能會影響汽車公司能夠從外國品牌和技術訣竅的使用中受益，“Gupta說。

他對許多外國公司表示，特許權使用費是一個利潤遣返戰略和對這些公司的變化可能影響來自財政透視的運營和供應鏈結構.Maruti，豐田和博世拒絕發表評論?，F代，舍弗勒和沃布科沒有回應尋求評論的電子郵件。

這些付款也是少數股東的長期問題。