鈴木摩托車印度Pvt Ltd已決定通過兩輪車銷售和預期在4月份的BS-IV轉變為更嚴格的BS-VI排放規范，對市場上的持續放緩來恢復其計劃的能力增強投資2020年，據高級公司官員。

該公司，這是迄今為止唯一兩輪車增長的兩輪車制造商，這也表示，在兩輪車的電氣化上產生的不確定性也在父母鈴木汽車公司中發揮了作用，在最終確定之前采用等待和觀看策略在建立印度新的制造廠。

“容量增強位于卡上，但它并不立即。我們需要一個新的設施，但這一切都取決于市場如何應對BS-IV到BS-VI遷移。這是非常至關重要的，我們正在看，“Suzuki摩托車印度Pvt Ltd（Smipl）副總裁（銷售，營銷和售后服務）Devashish Handa告訴PTI。

SMIPL目前在峽谷圖中擁有一個制造工廠，年產量為10萬升。他補充說，該公司預計將在國內市場上出售大約8萬盧比的單位，并在這一財政情況下出口了一個Lakh單位。

“擴張肯定會在那里。它會早些時候已經發生了衰退，“Handa表示，盡管近期政府澄清內燃機和電動汽車的共存，但是，它還將取決于兩輪車的整個電氣化如何持續削減兩輪車輛（EVS） 。

“但是，仍然會通知或拼寫時表和基礎設施（用于EVS）等內容。我們希望看到（發生）。Handa說，很多都將取決于這兩個因素（BS-VI遷移和電氣化）。

當被問及公司至少確定了新工廠的位置和投資時，他說：“這是評論的早期評論，因為它不一定是與國內市場有關，也與家長鈴木汽車公司有關” S（SMC）關于其全球業務的計劃，這可能會帶來什么能力和能力的性質。與EVS一起，您現在有多種因素，這難以評論?！?/p>

評論BS-VI過渡的挑戰，他表示，它可能“對去年9月份的保險監管有類似的影響”。

“那是傾斜點實際上，幻燈片開始的地方，”Handa說。

雖然新的安全法規使特性組合制動器和防制動系統增加到兩輪車的成本，但這些不是陡峭的。

“最陡峭的是五年的保險，將買方的收購成本達到14-15％，過夜。他說，買家仍然可以隨著兩輪車的價格增加而言，“他說。

正如事物即將開始穩定下來，那樣補充，“我們可能會產生非常相似的范圍影響，因為BS-VI遷移。”

他說，兩輪車在進入級別的分段中，使用化油器而不是燃油噴射技術將是排放規范過渡發生的最嚴重的擊中。

他說，在更多的溢價中，他說，在更高的兩輪車的百分比（價格增加）將是較小的，因為在那里已經存在了一些價值的添加如催化劑和燃料噴射系統。

“然而，在下端的情況下，您將從化油器注入到直接燃料噴射中，這是一種增加，然后在處理排氣后催化。根據這一點，增加百分比為12-16％，“Handa表示。

然而，他希望至少對Smipl的銷售額有望在未來幾年增長，盡管與本財政相比，由于其計劃在印度進入新市場，但由于這一財務。