據說汽車扇區的衰退是低消費者情緒的Litmus測試?；脺缤ㄟ^低借款以及跨越產品的支出同樣可見，加上看跌股票市場場景。

雖然RBI在過去一年中削減了110個倉庫率的基本點（本月早些時候在本月早些時候在幾年的最大速度削減之一中削減了35個基點），但它還無法調高增長。還沒有。

增長永遠不會過夜，即使市場開始積極響應。由于銀行開始消耗較低的貸款利率，隨著貨幣政策傳播到最終消費者，節奏需要更快。在不確定的時候，消費者喜歡堅持現金。他們堅持的時間越長，增長復興越慢。

這是經濟，愚蠢

流動性已經過剩。通貨膨脹控制。盡管全球逆風，經濟穩定。

汽車行業領導人正在為重新尼斯增長的財政刺激提出政府。稅收可能是一種方法來做，自動貸款更便宜。與美國不同，印度不應指望救助包有兩個原因 - 首先，印度不應該采取這一擊中，因為與2013年底特律不同，印度的汽車部門仍然是溶劑;其次，市場力量應繼續找到需求供應均衡。

汽車部門在高度內部需求和成本競爭出口后期已經有利多年。道路凹凸，雖然在這種情況下不輕微，但不呼叫軌道變化。如果市場情緒有所提高，買家將回歸，工廠將開始像以前一樣攪拌較新的型號。如果情緒仍然陰郁，摩洛哥需要折扣游戲以減少堆積的庫存。

無論如何，財政刺激是短期激勵。那些瀕臨的人會立場獲得。它不會邀請一個巨大的隊列在展廳外。雖然仍然堅持現金，但前景買家還希望在做出大購買決定之前看到BS-VI和EV故事。

現在，刺激的刺激將使該部門幾乎不可能在坍落度淡化時被斷奶。當宏觀經濟騎行變得更加順暢時，這將使這個國家變得非常痛苦。

BS-VI或EV？

通過任何財政激勵制造冰機動車將使電動汽車更有競爭力，印度不應在此階段允許。EVS是未來，讓消費者購買它們會更好的環境。短期行業觀點是否應該掩蓋長期的社會問題？

雖然可以理解的是，遷移到BS-VI涉及長期成本，即使是以前超過以前的長期成本，即使是EVS的出現，汽車制造商也應該考慮直接跳到EV的戰略轉變而不是對BS-VI進行糟糕的投資，可能永遠不會支付過度傾向。

印度汽車制造商的長期戰略只應該是EVS。它呼吁一個小牛領導人來使這種劇烈轉變。其他人會遵循。

此刻的任何刺激都應該僅針對從事制造汽車組件的中小企業。激勵他們使EV兼容的部分將使業界未來準備好。

對失業的關注是真實的。行業估計說，如果需求沒有接收，接近10萬名工人可能會受到影響。這一統計數據可能變得對印度的災難性，在失業率的6.1％的速度下已經卷入了。任何添加都將強迫政治以超越經濟學。

政府和汽車行業應該在串聯工作，以保持員工在工作中，即使是在短期內擊中P＆L。行業必須緊緊坐下坍落度。沒有什么是永久性的，最少的，一個經濟衰退。

Kartik Malhotra是高級執行制片人和編輯，網絡18特殊項目。他是Iim Lucknow的校友，而不是相機后面，沉迷于扶手椅的戰略和技術分析。