一橋飛架東西，從此天塹變通途。12月15日，洪鶴大橋正式通車，這一連通珠海東西部的交通要道，全長9.654公里，先后跨越洪灣水道、橫琴芒洲濕地公園、磨刀門水道，終點與鶴港高速相接。通車后，從香洲到金灣機場的車程將比現在縮短半個小時。

偉大的時代誕生偉大的工程?？绾Ｍǖ馈⒋┥剿淼赖纫慌卮蠼煌ɑA設施在珠海從規劃變成現實，珠海交通建設繼承“逢山開路”的“開路先鋒”精神，將一個個交通瓶頸打造成通途大道，取得了令人矚目的輝煌成就，為珠海經濟社會實現跨越式發展奠定了堅實的交通運輸保障基礎。

串珠成鏈

路網建設日趨完善

珠海是我國改革開放的先行地，也是我國經濟活躍、科技實力雄厚的地區之一，但交通基礎設施區域不平衡，在一定程度上制約了珠海地區的經濟發展。在珠海經濟特區成立之初，“幾條馬路一個交通崗”是當時交通設施的真實寫照。

由此，道路建設肩負起了新使命——通過搭建快速交通體系，重構區域經濟版圖，拓展珠海未來發展的新空間。上世紀80年代初至21世紀初，珠海交通建設迎來了快速大發展時期。特別是1991—2000年，珠海先后建設了珠海大道、港灣大道、黃楊大道、珠峰大道、機場路等干線公路，修建了情侶路、人民路、梅華路等一批城市交通主道路。

從2003年開始，珠海全面加快高速公路建設，粵西沿海高速公路、江珠高速公路、廣珠西線高速公路等高速公路相繼建成通車。2011-2019年，珠海市公路通車里程和高速公路通車里程年均分別增長0.5%和10.2%，高速公路和城市快速路建設步伐加快。

截至2019年底，珠海市公路通車里程1463.42公里（含高速公路），其中全市公路密度平均86.03公里/百平方公里,遠高于全國52.21公里/百平方公里平均水平。高等級公路比重在全省位居榜首，二級以上高等級公路占全部公路通車總里程數的比重，從1990年的11.9%，提高到2019的44.1%，基本形成了干支相連、主次結合、設施齊全、快捷暢順的高等級公路網主骨架。

打破阻隔

橋隧工程建設創世界之最

受地形影響，珠海南北受阻于山脈，東西隔斷于水道，這在一定程度上制約了珠海經濟發展?！澳菚r從香洲到斗門、三灶行程頗為艱難，必須繞道中山，或者乘輪渡才能到達，須耗用一至兩天時間?！爆F年60歲的珠海人謝先生說。

上世紀90年代以來，珠海迅速拉開建橋修路大序幕，集中大量的人力、物力、財力用于“改渡為橋”。斗門大橋、珠海大橋、泥灣門大橋、蓮花大橋、橫琴大橋、淇澳大橋等一批大型橋梁相繼落成。

進入21世紀，珠海又先后建成了荷麻溪特大橋、雞啼門特大橋、港珠澳大橋。其中，港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，讓珠海從“交通末梢”轉變為全國唯一與港澳路橋相連的城市，大大縮短了香港和澳門與珠海的通行距離，讓珠江兩岸經濟聯系更加緊密。

在推進大橋建設的同時，珠海還著力推進隧道的建設。

1991年底到次年初開通了板樟山隧道，從此主城區南北交通便捷暢通，徹底打破了拱北和香洲之間來往的交通瓶頸，珠海從此變成了南北兩面相通的海濱新城。如今20多年過去，板樟山隧道每天通行車流量早已超過10萬。今年6月，板樟山新增隧道正式通車，與既有板樟山隧道共同組成雙向八車道，通行能力提升至15萬輛次/日，大大改善迎賓路南北交通的瓶頸問題。

近10年來，珠海相繼建成了往返金鼎、唐家的重要隧道——鳳凰山隧道，珠海機場高速公路的隧道——眼浪山隧道和鍋蓋棟隧道，珠海最長的山嶺隧道——加林山隧道，世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道，世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。

珠海的橋隧建設不僅見證著珠海乃至中國橋梁技術的跨越，也推動著改革開放進程中珠海社會經濟發展的跨越。如今，香海大橋、金海大橋、興業快線等一系列支撐珠海長遠發展的重大交通基礎設施項目進展順利，逐步搭建起城市發展的大動脈。

激發潛力

鐵路軌道建設強力推進

隨著道路、橋梁建設的日趨完善，珠海開始謀劃把機場、港口與鐵路連結成立體交通網，全面提升珠海交通整體格局。

但直到2012年12月29日，珠海才迎來首個鐵路——廣州至高欄港貨運鐵路，這不僅是全國為數不多的直接建到港區的貨運鐵路，還改寫了珠江口西岸無貨運鐵路的歷史，成為珠三角西岸連接華南、華中、西南等地區的重要的貨運鐵路干線。

兩天后，廣珠城軌鐵路全線開通，珠海北站至珠海站區段新開通珠海、前山、明珠、唐家灣4個車站，自此，珠海從“手無寸鐵”真正步入“雙鐵”時代。

2015年11月珠海開通直達北京、桂林兩條跨線列車，拉開了珠海高鐵時代的序幕，高速鐵路實現了從無到有的跨越，珠海對外交通日益便捷。

2020年珠機城際一期拱北至橫琴段全線通車，目前珠機城際二期珠海長隆至珠海機場段也正在加緊建設中，預計2023年即可完工，屆時可將廣州、佛山、珠海及澳門城軌鐵路連成一體，對提升珠海市城市發展空間和完善珠三角城際鐵路路網具有重要意義。

數據顯示，2019年珠海軌道交通通車里程達到86.5公里，較2012年的25公里增加61.5公里，年均增長19.4%。不斷完善的軌道交通建設有力支撐了珠海城市空間布局的擴張和優化，隨著乘車環境的改善、旅客乘車時間的縮短，極大地便利了沿線人民群眾的生活，加強了沿線地區物質文化交流與合作。

開拓空間

機場建設持續升級

從特區成立之初到1995年，進出珠海只能通過公路和水路。伴隨珠海機場及鐵路的開通，進一步滿足了人員交往、物資流通、社會經濟活動日益頻繁的需要，切實增強了人民的幸福感。

數據顯示，40年來公路運輸始終是珠海最重要的客運方式，客運量、客運周轉量占比一直最大。輕軌建成以后，鐵路客運量占比快速提升，鐵路在客運中發揮的作用日益突出，占客運市場份額明顯提高。2019年，鐵路客運量占比較2012年增加了41個百分點。

與此同時，隨著經濟發展以及居民出行消費日益改善升級，航空運輸逐漸成為珠海市民長距離出行的選擇。截至2019年，珠海機場旅客吞吐量達到1228.3萬人，同比增長9.5%，是全國民航機場旅客吞吐量排名由2016年的第35名。

從一窮二白到“海陸空鐵”立體交通大跨越，珠海交通運輸網絡日臻完善，為乘客提供了高等級、更加便利的出行服務，同時為貨物更加迅速、便捷的交換及流通提供了更合適的運輸通道，在交通運輸總量快速增長的同時，交通運輸結構不斷優化。截至2019年年底，交通運輸業共完成客運量5867.55萬人、旅客周轉量99億人公里。

據介紹，下一步珠海將搶抓“雙區驅動”機遇，加快建設區域綜合交通樞紐，進一步提升交通基礎設施互聯互通水平，接入粵港澳大灣區城際鐵路互聯互通網絡，加快融入大灣區一小時交通圈，奮力推進新時代珠海交通高質量發展。

南方日報記者 何康杰