11月5日，廣東省發改委官網發布《廣東省通用機場布局規劃 （2020-2035年）》。規劃指出，將結合功能布局需求，構建以珠三角地區為核心，覆蓋粵東粵西粵北地區的通用機場布局。到2025年，廣東全省通用機場體系基本形成，通用機場布點達到32個；到2035年，廣東全省通用機場體系進一步完善，通用機場布點達到57個。

廣東目前通用機場數量總體偏少

規劃指出，廣東省通用機場建設初具規模。至2019年底，全省共有廣州番禺、深圳南頭、珠海九洲、湛江坡頭、湛江新塘、中山三角、陽江合山、云浮羅定、珠海蓮洲等9個頒證通用機場，以及廣東省公安廳警務飛行保障基地、廣東省海事局高欄海事基地、廣東省人民醫院、順德北滘美的集團、番禺華教通用航空等多個直升機起降點和番禺意橋島、湛江徐聞港等水上機場。

至2019年底，全省共有通用航空企業45家、通用航空飛機229架，均約占全國總量的8%。2019年全省通用航空飛行共計10.6萬小時，約占全國總量的9%，其中海洋石油作業飛行3.7萬小時，約占全國該業務領域總量的86%。

目前，全省已基本形成覆蓋通用飛機制造、航空地面設備制造以及民航維修業務等領域的通航制造業體系。深圳、珠海國家通用航空產業綜合示范區穩步推進，珠海國際航空航天博覽會已成為我國最具影響力的國際航展。廣州、中山、云浮等市在發展航空維修、航空培訓、通航運營等方面取得積極成效。

當前也存在問題。廣東機場布局尚不完善。通用機場數量總體偏少，全省通用機場密度0.5個/萬平方公里，落后于發達國家（地區）水平，與國辦發〔2016〕38號中提出的“到2020年，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼有通用航空服務功能的運輸機場”目標差距較大。通用機場區域分布不平衡，主要集中在珠三角地區和粵西地區，粵東地區尚無通用機場布點。通用機場功能結構相對單一，主要是海洋石油作業和公務航空飛行。

此外，廣東通用機場存在配套保障能力不足。低空空域使用受限等問題。

2035年機場密度達到每萬平方公里3.2個

規劃提出，到2025年，全省通用機場體系基本形成，通用機場布點達到32個，機場密度達到每萬平方公里1.8個。

到2035年，全省通用機場體系進一步完善，通用機場布點達到57個，機場密度達到每萬平方公里3.2個，通用機場服務覆蓋所有縣級行政單元，機場密度和通用航空運營服務能力接近發達國家（地區）水平。

此次規劃，將結合功能布局需求，構建以珠三角地區為核心，覆蓋粵東粵西粵北地區的通用機場布局。

珠三角地區。規劃期新增廣東省公安廳飛行保障基地、廣州南沙、廣州從化、廣州黃埔、佛山、東莞、東莞水鄉、江門、江門恩平、江門臺山、惠州惠東、惠州博羅、惠州龍門、肇慶高要、肇慶德慶、肇慶四會、肇慶懷集等17個通用機場布點，推進深圳南頭直升機場遷建。

粵東地區。規劃期新增海豐、深汕特別合作區、汕頭、潮州饒平、揭陽普寧、揭陽惠來等6個通用機場布點，推進汕頭外砂機場開通通航服務功能。

粵西地區。規劃期新增茂名、茂名信宜、陽江海陵島、湛江徐聞、湛江雷州、湛江廉江、湛江南三島等7個通用機場布點，推進湛江坡頭、湛江新塘通用機場遷建。

粵北地區。規劃期新增河源、河源龍川、河源連平、河源東源、河源紫金、梅州梅縣、梅州大埔、梅州五華、梅州平遠、韶關南雄、韶關翁源、韶關樂昌、清遠英德、清遠佛岡、清遠陽山、云浮郁南、云浮云城、云浮新興等18個通用機場布點。

（作者單位：南方都市報）

來源：學習強國“廣東學習平臺”