汽車行業傾斜銷售的擒抱，汽車部門正在等待呼吸呼吸，為財務部長一些喘息。汽車部門一直是印度經濟的骨干，今天，它面臨過去二十年的最大放緩。由于缺乏信貸和成本急劇增加，由于即將到來的BS VI過渡，汽車的需求處于歷時的低點。

預算中的一個主要期望是在電動汽車（EV）行業的某些部件上提供GST稅率降低和減少海關。這將有助于降低車輛的成本，從而提高需求推動經濟增長。然而，經濟調查提到，任何這種減少會對整體稅收收集產生重大影響。它還表示，加德華會議尚未建議任何變化，觀點是，目前的放緩是暫時的，占據缺乏信貸，基本效應和采用的結構影響的原因。在此背景下，FM似乎已經不適用于汽車行業的任何直接SOP，作為臨時刺激。

為其對基礎設施投資的特定主權財富基金的收入提供的所得稅免稅，并拆除DDT可能會促進基礎設施項目的投資，從而最終會使汽車部門受益。提升移動，電子制造和半導體封裝的計劃將有助于推動力制造，并鼓勵連接汽車的新技術。幾個月前推出的國家基礎設施管道可能會使商用車和建筑設備制造商受益。研究擬議的國家物流政策及其對汽車部門的積極影響也很有意思。

政府致力于為202222歲的雙重農民“收入”，并因此啟動了16個不同性質，以便為農村經濟發展而變化?；A設施投資有助于創造就業機會。因此，由于這些結構變化的結果加上了個人稅率的可選削減，政府預計殺戮手中的可支配收入增加（鑒于FM因稅率而提到的40,000億盧比的收入損失）改變）。汽車部門希望這最終轉化為對該行業的需求增加。需要在不久的將來看到這些政策的影響。

沒有關于擾亂政策的公告

雖然一方面，政府由于財政廳有限，另一方面與政府的政策“一致，進口車輛和汽車零部件的總體海關總監增加了。這將提高任何預期的車輛的價格將大大提高BS VI技術的實施。雖然這一舉措打算激勵該部門的國內球員，但僅僅是海關責任的增加會增加目前缺乏基礎設施的國內EV行業。政府承諾與反傾銷和保障措施更快，如果特定進口類別的激增隨著更嚴格的措施而言，有助于自由貿易協定的福利，則應有利于包括輪胎制造商在內的汽車組成部門。

一個新推出的規定，要求賣家在一年內獲得超過50萬盧比的商品銷售的賣家旨在加入0.1％的TCS，以擴大稅基。但是，由于機動車輛已經受到TCS的單獨規定，因此它導致對B2B交易適用性的解釋問題，包括出口交易。

在預算中錯過的是，基于正式的激勵的“擾亂政策”是一個關鍵項目。該行業始終高舉推出計劃，為擾亂政策，通過更換舊的污染來源來鼓勵購買新車輛。此外，對電池制造商，充電站和內部研發等電池制造商的推動基礎設施的預期稅收津貼也保持無人看管。

總的來說，從長遠來看，對基礎設施和結構變化的關注應該受益于汽車行業。希望該部門所需的直接牽引力由最終客戶的需求增加，具有較高的可支配收入，并通過增加國內EV行業的投資增加。