印度汽車工業已要求政府在汽車上獲得18％的GST率，并為該部門復興的基于激勵的劃線額。隨著GST減少看起來不太可能，行業現在希望政府終于推出已久的額期克切政策。

行業機構和政府之間有五年多的審議，消息人士告訴CNBC-TV18，報廢政策的草案已準備就緒，但需要被總理的辦公室清除。

“道路運輸和高速公路制定了一個關于創造一個生態系統的內閣的票據，以獲得不適合和舊的污染車輛的自愿和環境友好階段，”道路運輸尼辛加爾卡里（Nitin Gadkari）的聯盟部長在議會的答復中問題。

印度超過了超過2800萬件終身車輛，超過十年的歷史。汽車部門認為，稅收較低的激勵措施的額克政策可以刺激車輛銷售，特別是在商業車輛市場中，也減少了污染。

但政策或禁止政策，印度的主要車輛制造商正在靜靜地投資抄寫中心或設定回收內部標準，這可能是未來幾年的主要收入發生器。

Mahindra＆Mahindra為一個列出了其額定垂直作為其最近的十名股東周年大會上的十個增長司機或未列出的寶石之一。Mahindra Accelo的董事總經理Sumit Issar表示，最近的鎖定并未影響Mahindra計劃在全國各地建立抄寫中心，并且該公司在回收業務中看到了倫次的戰略價值。

“馬林德拉集團深深致力于可持續發展，作為我們在2040年成為碳中立的旅程中的一個組成部分。我們在諾伊達州的第一家植物，然后是欽奈。班加羅魯很快就會出現。我們在未來幾個月和孟買開放，到今年年底，我們將增加4-5個中心。我們計劃在明年內擁有20-25個中心，并隨時預計將達到6億客戶。我們正在積極主動，不等待策略，并繼續推進并投資擴大我們的業務，“Issar說。

Mahindra正在尋求自己的循環中心，并通過特許經營者和當地伙伴關系來設置回收中心。該公司還希望在Gujarat，MP，Up，Punjab，Rajasthan，AP中設置匯總和收集中心。

Issar表示，只有在州政府開始將帽子放在車輛的時間紀錄上，才會對客戶具有吸引力。“額克策略必須是政府，抄寫中心和客戶的雙贏。政府應對車輛的時間紀錄進行規定，并以GST減少的形式給予激勵。在沒有這些規定的情況下，該政策將是開放式的，抄寫將需要很長時間才能對客戶變得有吸引力，“他說。

像Mahindra一樣，其他OEM也是在該國設置抄寫中心的過程中。去年11月，Maruti Suzuki和豐田集中在一起，形成一家合資企業，Maruti鈴木豐田印度私人有限公司。MSTI的第一個Scaping Center將在FY21的諾伊達中設置，并將擁有一個月的2000輛車。JV將在全國范圍內設立更多的回收單位。

Maruti Suzuki主席RC Bhargava與CNBC-TV18發表講話，“即使沒有政策，克切也會發生，但國家需求是一個更有效的政策，即實施包括商業車輛在內的所有車輛的健身標準。這本身將解決與污染和車輛安全有關的問題。法規應嚴格執行，不應該是腐敗的根源。“

最近塔塔電機宣布其副緊湊型SUV，Nexon成為第一輛印度汽車，以便在國際拆除信息系統數據庫中添加到壽命終端。此舉是塔塔電機的一部分“努力創建回收生態系統。該公司在商業車輛市場中持有42％的市場份額，旨在清晰的激勵措施，可以恢復對中型商業車輛的需求。

由于新的軸負荷規范和經濟的總體放緩，商用車部門一直在持續兩年的急劇下降。

塔塔汽車發言人表示，“在目前的需求方案的情況下，穩定和有效的擾亂政策將是駕駛清潔BS6車輛的需求，更適合?！?/p>Tata Motors表示，額克策略必須提供良好的激勵措施，并通過嚴格規范來支持車輛拆卸單位。“在印度，擾亂價值鏈處于早期階段，只能在道路上處理壽命最終壽命的較低的兩位數百分比。印度需要多個環保講話中心，以滿足每個地區的當地需求。當前設置限制在很少的集群中，迎合當地的需求，并且沒有缺乏在道路上廢除ELV的能力，“發言人說。公司官員表示，一項清晰的抄寫政策將促進中小企業，并且可能是一個大型就業創造者。