汽車行業在持續放緩中的最大挑戰是它如何完成轉換為BSVI排放標準，因為對預購和需求的初步期望正在歪斜。

雖然BSIV車輛登記截止日期為3月31日，汽車制造商必須提前將生產線轉移到BSVI，以確保它們不僅具有新的BSVI車輛，而且在截止日期前也清算舊股票。為實現這一目標，OEM已經采取了三種廣泛的方法，并且還具有不同的時間表，使硬盤延伸到BSIV車輛的生產。

CNBC-TV18了解到，Mahindra和Mahindra將在2月29日乘客和商用車后完全切換到BSVI生產，Tata Motors商用車將繼續制造BSIV單位，直到3月5日，Ashok Leyland將其達到3月15日，盡管確認訂單，Bajaj汽車商用車輛將于3月10日停止BSIV生產。對于Bajaj Auto-Wheelers，從BSVI車輛的2月10日起發起了新的結算周期，全新生產現已成為BSVI。

然而，大多數兩輪車制造商，包括英雄馬車，本田摩托車和踏板車印度和電視正在積極蜿蜒地纏繞BSVI生產禁令，一些SKU在那里有很大的需求，這項運動可能會在上周完成二月。

這種轉變分為三大類。第一個是OEM計劃小心地生產BSIV股票，以便由于價格較低而達到需求，但也正在調度BSVI，其中，其中OEM正在推動BSIV工廠庫存的清算，主要是兩輪車制造商和第三，在哪里OEM已經完成了轉移到BSVI，并且不再制作任何BSIV車輛。這包括Maruti Suzuki，最后在12月份生產了7000個BSIV柴油機，以及大眾，斯柯達和豐田。事實上，消息人士告訴CNBC-TV18盡管有相當大的需求，但這些公司拒絕向經銷商提供更多的BSIV單位。

然而，目前正在銷售的BSVI車輛是非常少數的，因為缺乏BSVI燃料可用性造成挑戰，這很少有數量和占主導地位的汽油。