8月29日，歷經881個日夜的奮戰，由中國鐵路廣州局集團公司深圳工程建設指揮部建設，中鐵三局承建的國家鐵路重點建設項目——贛深高鐵廣東段2標松崗山隧道安全順利按期貫通，標志著贛深高鐵省界段“咽喉”工程全部成功打通，為全線順利通車奠定了堅實的基礎。

松崗山隧道是贛深高鐵廣東段第一長隧，全長9881米，最大埋深約353米，是全線控制性工程和重難點工程。隧道圍巖破碎，節理裂隙及斷層發育，施工時極易發生突水、塌方危險，出口區段以小角度下穿既有京九鐵路，下穿段全長120米，兩端緊鄰既有隧道，安全風險高，施工作業條件極為復雜。

為確保施工進度、質量安全，贛深2標參建各方唱響“先行之路、精品贛深”的主旋律，優化施工方案，確定了由隧道進出口和3個斜井共7個工作面同時施工的掘進方案，推行機械化施工，開展技術攻關，克服地質復雜、高溫考驗、疫情影響等困難，以精品工程展現央企的鐵軍風采和責任擔當。

實現全工序機械化，關鍵工序智能化。自隧道開工以來，在深圳工程建設指揮部的精心組織下，中鐵三局贛深2標項目部切實貫徹“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的理念，在松崗山隧道按一級工裝標準配備多功能超前水平地質鉆機、全液壓三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、大跨度自行式液壓仰拱棧橋、大凈空全自動布料同步帶模注漿襯砌臺車等高度機械化設備，全面推行全方位作業線標準化管理，實現了全斷面、全過程、全機械化施工。采用全自動化監測系統實現24小時實時監測既有線施工安全，采用中鐵三局自主研發的隧道三維激光掃描檢測軟件實現對隧道各工序凈空的快速全點位檢測，采用智能化布料、防脫空、防頂裂報警系統提高二襯施工質量控制水平。研發使用鐵路隧道仰拱開挖安全預警系統，通過現場實踐和數據分析提出合理安全步距，用智能化手段確保隧道施工安全。

面對疫情影響，項目部為確保隧道按期貫通，在隧道出口新增一臺三臂鑿巖臺車，實現雙三臂鑿巖臺車同步施工，有效提高了生產效能，以連續月進尺200米以上的掘進速度，創造了贛深高鐵隧道進尺新紀錄。

贛深高鐵是京九高鐵南段的聯絡大通道，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。北起江西省贛州市贛州西站，終抵廣東省深圳市深圳北站，線路全長436.37公里，設計時速350公里，全線共設14個車站。其中廣東段全長297.026公里，途經河源、惠州、東莞、深圳市，設有和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、塘廈、光明城等9座車站。

南方日報記者 劉倩

通訊員 董靖 黃穎華 董瀚