周三的歐盟立法者支持該地區的第一個遏制卡車的二氧化碳排放量，盡管制造商抗議抗議，但致電到2030年的削減至少35％。

盡管歐盟執行委員會在5月份提出不太雄心勃勃的限制，但歐洲議會也投票給了2025年卡車的二氧化碳污染減少了20％，盡管歐盟執行委員會提出了不太雄心勃勃的限制。

歐盟目前對重型車輛沒有限制，占集團的近四分之一的交通相關排放。

“議會正在發出明確的信號，即它嚴重減少二氧化碳排放量，”這是一個通過歐洲議會的賬單的綠色立法者。

373至285票通過的提案旨在使2019年從2019年的較高的減少目標設定比歐盟委員會提出的2030年的30％的30％。

Bloc的28個政府仍然必須就最終法律達成一致，在12月20日的環境部長之間談判預計隨著大型汽車工業的國家恐懼更嚴格的規則可能會妨礙增長和成本就業機會。

如果12月歐盟政府之間達成共同職位，歐盟三個關于最終目標的三個立法機構之間的談判將于明年初開始。

歐洲汽車制造商“協會（ACEA）在2025年至2030年之前延長了7％的目標為7％和16％。

Acea Head Erik Jonnaert說，立法者“似乎很忽視了電動卡車艦隊的可能性遠低于汽車的可能性?！?/p>

大眾汽車（大眾）卡車品牌本月早些時候警告新的CO2限制可能花費成千上萬的工作?！斑@是完全過度的，”Man“的作品委員會首席Saki Stimonis說。

VW在2015年錄取美國監管機構，它在戴尾巴排氣中有多達1100萬柴油汽車的尾氣耗盡，歐盟監管機構將歐盟監管機構陷入艱難的氣候規則。

周三議會支持的規則還將在2022年底審查目標。然后可以根據BLOC的排放目標的進展向上或向下修改它們。

規則草案為零和低排放重型車輛設定了基準，以占卡車制造商的至少5％的票價“2025年的總銷售額，20％到20分。

在運輸部門的遏制，排放仍在上升的唯一一個，旨在幫助集團在巴黎氣候協定下2030年在1990年低于1990年后減少40％的總體目標。

今年夏天，北半球北半球的極端溫度促進了氣候變化正在收集步伐，領導一些國家要求以比計劃更快的速度削減排放。