想象一下，使用你的優步應用程序購買地鐵或公交車票。如果駕駛室聚集器已經其方式，這很快就會成為印度的現實。

一個月前，Coloardo丹佛的通勤者醒了，醒來了在他們的優步應用程序上的“過境”選項。此功能允許這些用戶選擇作為優步之旅的一部分的公共汽車騎行。這意味著通勤者可以映射他們的旅程（盡管在公共汽車上，此時），接收實時ETA更新，也選擇一個內在的票務功能，以支付他們的騎行費用。

丹佛實驗如優步呼叫今天，很快就會成為世界各地通勤者的現實。盡管優步是緊緊貶低哪個城市將是下一步，但其過境打擊的負責人在獨家采訪中告訴CNBC-TV18，該公司正在與票務合作伙伴進行談判。

“對于我們的丹佛項目，我們與Masabi的電子票務公司合作，在全球范圍內擁有超過35個城市的情況，”Uber Transit的大衛雷奇說：“我們可以進入更多的市場，其中Masabi有票務存在。但我們還在建立一個平臺，以便我們可以使用不同的城市，這些城市使用不同的技術來實現他們的票務。“

顯然，目標是讓客戶計劃旅程，購買門票并使用應用程序進行旅行 - 但是用總線或火車，作為所選的運輸方式。“所以，您在Uber應用程序中擁有無縫體驗，您現在知道如何到達您正在使用公共交通的地方，您購買該票，乘坐公共汽車和火車，然后去，”萊切說。

雖然優步敏銳地在印度推出“過境”，但它并沒有達到約會。如果基礎設施允許它，該公司也對在印度啟動跳臺踏板車的興趣表達了興趣。但對于運輸途中，該公司希望利用與公共交通當局的已經存在的合作伙伴關系。

例如，優步與Delhi Metro綁定了與通勤者的最后一英里連接?！霸诠步煌üぞ呱?，我們在印度有幾個合作伙伴關系，并對我們建立互補的過境服務的能力充滿信心，”萊切說?！昂芏嗳诵枰_到和從過境節點，以及一個人的深夜服務并不總是可靠的。”

“其中一個有趣的挑戰是與正式的交通網絡和非正式交通網絡合作，”他補充道。